Обсудить статью в дискуссионном клубе 
Вечный зов морских странствий
Владимир Дергачев 09.08.2011
Трагедия на Волге, где летом этого года затонул с пассажирами круизный теплоход «Булгария», высветил проблему деградации пассажирского судостроения. В России за последние два десятилетия торжества демократии не построено или не приобретено ни одного нового речного и морского круизного лайнера. При этом специалисты заверяют, что и в ближайшие 20 лет новые суда не предвидятся. Главные причины — в нерентабельности круизного судостроения при короткой речной навигации. Но почему не строятся морские круизные лайнеры, как это делают другие морские державы?
После распада Советского Союза был практически утрачен морской пассажирский флот. Особенно впечатляющих достижений добилась Украина, где наиболее успешно разворованы или проданы по цене металлолома круизные лайнеры. И теперь российские и украинские туристы осваивают моря на круизных лайнерах иностранных компаний. На создание собственного круизного флота нет денег, которых с трудом хватает на суперяхты олигархов и властной элиты.
За это время в мировом круизном судоходстве произошла революция. Рынок круизного судоходства создал исключительно привлекательный и доступный сервис для трудящихся Америки, Европы и Азии.
После завершения эпохи противостояния двух сверхдержав в результате конверсии ВПК значительная часть мощностей судостроительных верфей начала использоваться для строительства суперлайнеров. Одним из последовательных сторонников круизного судостроения был американский президент Билл Клинтон, поставившей задачу строительства лайнеров валовой вместимостью до 130 тыс. рег. т. и до 4 - 5 тыс. пассажиров.
Единственной сверхдержаве необходимо было иметь мощный пассажирский флот, чтобы оперативно доставлять военные грузы и войска в «зоны жизненных интересов» США во всех концах света. Кроме того, американский прагматизм исходил из экономической целесообразности, чтобы туристы в круизах тратили только американские доллары. Поэтому если круизные лайнеры американских компаний плавают в Средиземноморье или вокруг Европы, евро к оплате не принимается.
Великие державы стремятся поощрять отечественный частный бизнес в строительстве круизных судов. Это делается не только в целях национальной безопасности во время войн или конфликтов, но и для того, чтобы за границей соотечественники использовали преимущественно национальную валюту. Только такие «сверхбогатые» государства как Россия и Украина могут позволить роскошь покупать и вывозить доллары или евро за границу.
За два десятилетия достигнут впечатляющий прогресс в круизном судостроении. Самый большой и дорогостоящий круизный лайнер Oasis of the Seas («Оазис морей») водоизмещением 220 тыс. т был построен для американской компании Royal Caribbean Cruiseline на финской судоверфи в Турку в 2008 году и введён в эксплуатацию в 2009 году. Постройка лайнера обошлась судовладельцам в $1,3 млрд. Высота судна над ватерлинией составляет 65 метров, а длина достигает 360 метров. Корабль вмещает до 6260 пассажиров и около 2100 членов команды. Порт приписки Нассау (Багамы).
Рекламный проспект
Рекламный проспект
На суперлайнере внутренние каюты с балконами с видом на открытую прогулочную палубу, где расположены магазины и рестораны.
Рекламный проспект Royal Caribbean Cruise line
В 2010 году введен в эксплуатацию второй круизный однотипный лайнер Allure of the Seas («Очарование морей»), ставший величайшим в мире за всю историю круизного судоходства.
В июне 2010 года во Франции спущен на воду новый круизный лайнер Norwegian Epic 5* – флагман европейской компании Norwegian Cruise Line водоизмещением 153 тыс. тонн, 325 метров в длину и 40 метров в ширину. Вместимость — 4200 пассажиров. Новая концепция круизного сервиса Freestyle Cruising (круизы в свободном стиле, «позволено все»).
«Norwegian Epic» в испанском порту Пальма-де-Майорка (Балеарские острова).
©Антон Дергачев
Один и крупнейших в мире круизных лайнеров Freedom of the Seas («Свобода морей») построен в 2006 году на верфи в Финляндии для американской компании Royal Caribbean Cruise line. Количество пассажиров – 4370 человек и 1360 членов экипажа. «Свобода море» в итальянском порту Ливорно
©Антон Дергачев
©Антон Дергачев
Итальянский порт Чивитавеккиа. Встреча эпох. Парусно-моторная греческая шхуна и американский круизный лайнер «Свобода морей».
©Антон Дергачев
«Свобода морей» в порту Барселоны
©Антон Дергачев
На корме «Свободы морей» установлен большой экран, на котором транслируется морской вид с носа судна.
©Антон Дергачев
Дружба народов на борту круизного лайнера
©Антон Дергачев
Яхты в Пальма-де-Майорке
©Антон Дергачев
Пес охраняет яхту в отсутствие хозяев.
©Антон Дергачев
Западное Средиземноморье. Жаркое лето 2011 года. Натовский бомбардировщик держит курс на Ливию с «подарками» от европейской демократии ливийскому народу.
©Антон Дергачев
Вечный зов морских странствий
Costa Deliziosa. Круиз по-итальянски
Вечер Магии «по-итальянски»
«Геополитика сверхдержав»
