Обсудить статью в дискуссионном клубе 
Великий поход Нового Шёлкового пути. Генеральные направления евразийских коммуникаций
Владимир Дергачев
http://oblast45.ru/uploads/publications/5154/d1b919dff76f6a3e108dade1ab467e42b04b910e.jpg
Китайский суперпроект в первую очередь предусматривает создание международных коридоров экономического сотрудничества (континентального моста) между Китаем и Большой Европой, включая Россию, и создания транспортно-логистических центров в Лондоне, Санкт-Петербурге, Риге, Пиреи (Афинах), Триесте и других европейских портах. Проект включает коммуникационные направления:
«Китай – Большая Европа с Россией»,
Китай – российский Дальний Восток»,
«Китай – Монголия - Россия»,
«Китай - Центральная Азия»,
«Китай - Западная Азия» через Иран и Южный Кавказ,
«Китай – Таджикистан – Иран»,
«Китай – Пакистан (Белуджистан)»,
«Китай – Мьянма – Бангладеш – Индия»,
«Китай-Индокитай» и другие.
Окно на Запад. Из западных направлений Шёлкового пути главными направлениями являются маршруты через страны Евразийского экономического союза (Центральная Азия, Россия и Белоруссия) и через Иран и Турцию. Поднебесная рассматривает создаваемый ЕАЭС как часть китайского проекта «Экономический пояс Шелкового пути».
Северный коридор Шёлкового пути пройдет из Западного Китая в Европу через Казахстан и далее через Оренбург к Санкт-Петербургу и Риге к Балтийскому морю, от него западная ветвь пойдет через Белоруссию и далее через Варшаву к Берлину. Протяжённость коридора составит 8,5 тыс. км. Если грузы из Китая в Европу идут по морю 45 суток, по Транссибу — две недели, то новый путь займет 10 суток. Средний коридор пройдет через Турцию в страны Евросоюза и южный коридор через Мьянму, Бангладеш и Индию, даст выход к Индийскому океану в обход Индокитая.
Проект служить мостом взаимовыгодного сотрудничества между Азиатско-Тихоокеанским экономическим кольцом и Европейским экономическим кольцом, и будет способствовать развитию западных регионов Китая.
Форпостом для коммунистического сухопутного марша на Запад служит уникальное геоэкономическое положение западного Синьцзян-Уйгурского автономного района, с тремя направлениями: Центральная Азия, Западная Азия, включая зону Персидского залива, и Южная Азия.
По теме:
«Дикий Запад» Поднебесной
Возрождение Синьцзяна
Столица Синьцзяна город Урумчи (4 млн. жителей). Это самый удалённый от моря крупный город в мире. Местный международный аэропорт обслуживает ежегодно свыше 13 млн. пассажиров
http://muslimwiki.com/mw/images/b/b4/Urmqi_panorama.jpg
Пока наиболее успешно действует в экстенсивном режиме Первый (северный) Евроазиатский трансконтинентальный транспортный коридор из Китая через Казахстан и Россию в страны Евросоюза. Китай уже вошел в Центральную Азию и Восточную Европу как мировой геоэкономический игрок. Здесь создаётся важный плацдарм «Экономической пояса Шёлкового пути» в мирном наступлении на Европейский Запад. Будут созданы крупные транспортно-логистические центры в России, в Белоруссии и странах Балтии. Начата реализация проекта строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва - Пекин. Наряду со стыковкой «экономического пояса Шелкового пути» и Евразийского экономического союза Китай также усиливает двухсторонние сотрудничество с казахстанской стратегией «Светлый путь».
Китай ведет активную политику по реализации Второго (центрального) Евроазиатского трансконтинентального транспортного коридора через Центральную Азию и Южный Кавказ или Иран и Ближний Восток. Один из маршрутов пройдет из Китая через Казахстан, Узбекистан, Туркменистан, Каспий (морской паром), Азербайджан, Грузию и Турцию в страны Евросоюза. Поднебесная совместно с Казахстаном, Азербайджаном, Грузией и Турцией реализует транспортный проект «Шелковый ветер». Это строительство высокоскоростной контейнерной железной дороги, которая позволит осуществлять перевозку грузов из Китая в Южную Европу по наиболее короткому маршруту. Здесь исключительную активность по реализации проекта проявляют Турция, Китай и Азербайджан.
Турция создает скоростную железнодорожную магистраль протяжённостью более полутора тысяч километров от города Эдирне на границе с Болгарией и Грецией через Стамбул и Анкару до Карса на востоке страны. Строительство будет завершено к 2023 году и тогда время в пути по этой трассе составит 8 часов1.
Ключевым звеном этой трассы стал подводный железнодорожный тоннель Мармарай (Мраморное море + рельс) протяженностью 13,6 км, в том числе 1,5 км под Босфором. Его строительство было завершено в 2013 году турецко-японским концерном. Стоимость проекта туннеля с подъездными путями — $ 4,5 млрд. Туннель является частью проекта центральной магистрали Великого Шёлкового пути. Сооружается так же третий автомобильно-железнодорожный мост через Босфор.
В 2005 году было подписано межгосударственное соглашение о строительстве железной дороги Карс (Турция) – Баку (Азербайджан) через Грузию в обход Армении. Общая протяженность железной дороги Карс – Баку составит 826 км после строительства небольшого 105-километрового участка Карс – Ахалкалаки. Стоимость проекта с учетом модернизации существующей железной дороги и 2,5-километрового туннеля на турецко-грузинской границе составит $1,5 млрд. Строительство уже осуществлялось за счет Азербайджана и Турции, а Грузия получила льготный кредит от Баку в размере $ 775 млн. Но в дальнейшем из-за грузино-российского конфликта строительство прекратилось.
В 2012 году достигнута договорённость Анкары с Пекином о совместном участии в реализации проекта Второго Евроазиатского трансконтинентального транспортного коридора. Китай намерен вложить в проект $ 35 млрд.
В 2013 году азербайджанская компания «SOCAR Turkiyе» заложила фундамент торгового порта Petkim Konteyner вблизи Измира (в районе Алиага). Предусмотрено строительство контейнерного терминала, способного обрабатывать до 4 млн. контейнеров в год. Стоимость проекта $400 млн. Таким образом, Азербайджан получит выход в Средиземноморье и Мировой океан, грузы к порту будут доставляться железной дорогой.
Учитывая, что реализуемый Второй Евроазиатский трансконтинентальный транспортный коридор проходит через регионы с возможной политической нестабильностью и множеством количеством государственных и таможенных границ, китайская экономическая дипломатия активно продвигает создание еще одной ветви Второго Евроазиатского коридора из Китая через Туркменистан, Афганистан, Иран и Турцию (Эрзурум). Практически, железнодорожная колея уже проложена от Стамбула в Китай и проходит через Иран, Туркменистан, Узбекистан и Казахстан. Китай намерен оптимизировать и сократить протяжённость пути за счет проекта через Таджикистан и Афганистан. Но реализация проекта через страны Ближнего и Среднего Востока требует стабильности в регионе.
Существовал американский (антироссийский) проект ГУУАМ (Грузия, Узбекистан, Украина, Азербайджан и Молдова), который практически похоронен. В 1998 году двенадцать стран Южного Кавказа, Черноморского региона и Центральной Азии подписали соглашение по созданию железнодорожного, морского, воздушного и автомобильного транспортного коридора TRACECA из Китая через Южный Кавказ в Европу в обход России. Однако нестабильность на Южном Кавказе и Украине, финансовые проблемы Евросоюза, практически заморозили и этот проект.
Окно в Сибирь и на русский Дальний Восток. Северо-восточный коридор предусматривает строительство скоростных дорог, трубопроводов и реализацию инвестиционных проектов в освоение крупных месторождений природных ресурсов.
Форпостом для «окна» в Сибирь через Монголию служит китайский автономный район Внутренняя Монголия. В Улан-Баторе разработан проект «Степной путь», предусматривающий развитие инфраструктуры, соединяющей Монголию с Китаем и Россией, включая строительство транзитных газо- и нефтепроводов, высокоскоростной автомагистрали протяженностью 997 км и 1100-километровой электрифицированной железной дороги, соединяющих Китай и Россию, расширение местной сети железных дорог. Общий объем зарубежных, преимущественно китайских, инвестиций составит примерно $50 млрд.
Монголия — страна с небольшим населением, составляющим всего 3,2 млн. человек, из них 1,2 млн. живет в столице Улан-Баторе. Но страна богата медью, золотом, ураном, редкоземельными металлами и другими и ресурсами. Горнодобывающая промышленность стала локомотивом экономики бывшей аграрной страны. Общая стоимость ресурсов наиболее крупных месторождений угля, меди, золота, урана и редкоземельных металлов Монголии составляет приблизительно $2,75 трлн.2. С помощью реализации проекта транзитных услуг, торговли и добычи полезных ископаемых Монголия сможет развивать национальную экономику.
Форпостом для «окна» на русский Дальний Восток служит китайская провинция Хэйлунцзян (историческая область Маньчжурия).
По теме: «На границе тучи ходят хмуро»?
Окно в Индокитай и к Индийскому океану в страны АСЕАН, Южной и Юго-Восточной Азии. В 2013 года в Китае было объявлено о начале реализации международного транспортного коридора «Бангладеш-Китай-Индия-Мьянма». В Куньмине, столице провинции южной китайской провинции Юньнань, прошло первое заседание четырехсторонней совместной рабочей группы Бангладеш, Китая, Индии и Мьянмы, посвященное рассмотрению программы по созданию экономического коридора BCIM (Бангладеш, Китай, Индия и Мьянма) как части «общего евразийского проекта».
Города-призраки на геополитической службе
Важными форпостами реализации суперпроекта Нового Шёлкового пути станут так называемые на Западе и в России китайские города-призраки. Во время мирового финансового кризиса китайский бизнес, чтобы избежать банкротства, начал перераспределять капиталы с производства в недвижимость. Кроме того, уже на протяжении десятилетия коммунистический Китай строит города впрок в целях утилизации свободных финансов, образовавшихся из-за торгового профицита, иностранных инвестиций и недооценки юаня.
Подробно: Города-призраки на службе геополитики
Наступил невиданный строительный бум на рынке недвижимости. Как грибы растут китайские города-призраки с небоскребами, административными зданиями, супермаркетами, театрами и музеями, автострадами, гигантскими жилыми комплексами (в которых пока никто не живет), с университетами, спортивными комплексами и развлекательными парками. Пустующий жилой фонд составляет до 25-30% новостроек и рассчитан примерно на 64 млн. жителей, на свободную жилплощадь можно без проблем переселить Украину, Молдавию, Белоруссию и страны Балтии.
Но если сравнивать относительно демографической мощи, но ничего сверхъестественного не происходит. В России или Украине примерно столько же квартир в процентном отношении ко всему новострою остаются незаселёнными. Поэтому братьев славян поражают абсолютные цифры, а относительные выглядят сопоставимыми.
Таким образом, сложился миф о переизбытке жилой недвижимости в Китае. Перегибы во внутренней политике естественно есть, но не они определяют стратегию на рынке недвижимости. Города-призраки будут заселены в любом случае. Строительство новых городов подчинено тектоническим сдвигам в экономике и целям суперпроекта Нового Шёлкового пути.
«Китайская мечта» — это не только создание среднезажиточного государства, но и провозглашение эпохи мирового лидерства Поднебесной на основе геополитической стратегии «иди вовне». А для этого нужны форпосты внутри страны, которые в ближайшем будущем станут мировыми полюсами экономического и технологического развития.
Такие мировые полюса-мегаполисы формируются в дельтах рек Янцзы и Жемчужной. Здесь и сосредоточена значительная часть так называемых городов-призраков. Например, город-призрак Темза-таун в пригороде Шанхая. В недавнем прошлом шанхайский район Пудун так же называли городом-призраком. В настоящее время в этом престижном центре экономического и технологического развития проживает 5,5 млн. человек.
Подробно:
Шанхайский Дракон на пути к мировому лидерству
Мировой мегаполис «Пасть Тигра»
Открытый в 2005 году в провинции Гуандун на окраине города Дунгуана частично пустующий торгово-развлекательный комплекс New South China Mall (второй по величине в мире после знаменитого DubaiMall) не выглядит «призраком» на фоне формирующего в дельте Жемчужной мирового мегаполиса.
По теме: Дубай. Всемирный торговый центр
В Китайской империи благодаря колониальной экспансии стран Запада сложился преимущественно приморский тип размещения производительных сил. Геополитическая стратегия современного Китая «иди вовне» требует усиления экономических форпостов на западном, северном и южном направлениях. Поэтому появление здесь так называемых городов-призраков является не ошибкой, а преднамеренным созданием новых форпостов освоения слабозаселённых территорий, и не только. Высокие темпы экономического развития национальных автономий создают надежные гарантии против местного сепаратизма. Новые города создаются так же в связи с реализацией проекта возрождения генеральных направлений Шелкового пути.
Самым широко известным примером китайского «города-призрака» является Канбаши в северокитайском автономном районе Внутренняя Монголия. Здесь в 2003 году китайские власти объявили о строительстве в городском округе Ордос фактически нового города в пустыне с миллионным населением. Пока в городе проживает немногим более 100 тыс. человек. В эту Великую стройку китайского социализма с человеческим лицом было вложено около $160 млрд. В «Дубай северного Китая» переведена администрация округа Ордос из Дуншэна. Центральная площадь Чингизхана украшена произведениями монументального искусства, отражающими этнические (монгольские) особенности региона.
Создание современного города-миллионера в пустыне обусловлено экономическими и геополитическими факторами. Во-первых, вблизи открыты богатые месторождения природного газа и угля. И те, кто в ближайшем будущем будут осваивать эти ресурсы, заселят этот город.
Во вторых, создание современного города-сада в пустыне имеет и геополитическую цель. В соседней Монголии происходит столкновение геополитических интересов Китая, США и России. Благодаря Российской империи Монголия вновь обрела независимость в 1911 году во время слабости Поднебесной. Пекин, владеющей Внутренней (китайской) Монголией, не признает этот акт, называет Улан-Батор столицей советской Монголии. Китай пока демонстрирует успешное экономическое развитие автономного района Внутренней Монголии перед менее успешным северным государством. Возможно, в пустыне заложена новая столица объединённой Монголии в составе Поднебесной.
Для Соединённых Штатов одним из желанных евразийских призов могло бы стать создание военной базы в центре Азии в непосредственной близости от Китая. Но после провала евразийской геополитики США в Ираке и Афганистане, США вряд ли сунут свой самый демократический нос в глубинную Евразию.
В России иногда рисуют на некоторых картах Монголию в составе Евразийского экономического союза, но это очередной прожект по сравнению с натиском Китая. В Монголии сокращается изучение русского языка. Если будет утрачена монгольская государственность, то на очереди станет проблема российской Тувы. В начале двадцатого столетия произошел раздел императорского Китая, в результате Россия стала доминировать в Маньчжурии, а в 1914 году Урянхайский край (Тува), входивший в Циньскую империю был принят под протекторат Российской империи.
Город-спутник Чэнгун в пригородах столицы южной китайской провинции Юньнань — Куньминя возводится с 2003 года и является важным резервом для расширения мегаполиса, который станет после ввода в эксплуатацию южной ветви Шелкового пути крупным транспортно-логистическим центром. Этот один из самых больших азиатских городов-призраков имеет далеко не призрачное будущее в рамках евразийского суперпроекта «Один путь и одна дорога».
Некоторые другие публикации автора о Китае:
Падение и взлет китайского Дракона
Особенности китайской геополитики. – Вестник аналитики, 2008, № 2.
Великий Шелковый путь (глава из цикла лекций по новейшей геополитике)
Новая геополитическая архитектура Евразии от Атлантики до Тихого океана
Демократическая «петля Анаконды»: новые рубежи евразийской геополитики США
Битва за Евразию. Суперпроект века
(окончание следует)
Шёлковый путь Большой Евразии. Китайский суперпроект века
Великий поход Шёлкового пути. Генеральные направления коммуникаций
Великий Морской Шёлковый путь. Бросок к Индийскому океану
Коммунистический «Шелковый путь» на Запад.
«Золотая эра» китайско-британских отношений
1 Дмитрий Трещанин Великий шелковый путь в обход России. — http://rusplt.ru/world/marmaray.html
2 http://www.eastrussia.ru/material/vybor-mongolii-stepnoy-put/
«Геополитика сверхдержав»
