Обсудить статью в дискуссионном клубе 
Гибралтар. На страже у Геркулесовых столбов. Скала-цитадель
Владимир Дергачев
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/45/Gibraltar.jpg
«Геркулесовы столбы». «Край света»
Гибралтарская скала. Неприступная природная цитадель и подземный город
Последнее сражение знаменитого вице-адмирала Нельсона
От Гражданской войны до настоящего времени
Экономика. Оффшорный бизнес
Реванш Испании из-за утраченной Гибралтарской скалы
Спор вокруг принадлежности Гибралтарского перешейка
Мафиозная «евроинтеграция» между геркулесовых столбов
Гибралтарский пролив, прожекты и проекты моста и тоннеля
Знаменитые макаки, настоящие хозяева Гибралтара, устроившие зоопарк для людей
У Геркулесовых столбов лежит моя дорога,
У Геркулесовых столбов, где плавал Одиссей...
У Геркулесовых столбов дельфины греют спины
И между двух материков огни несут суда...
Александр Городницкий «Геркулесовы столбы».
(1965)
Гибралтар (34 тыс. человек, 2021) — заморская территория Великобритании, оспариваемая Испанией, на юге Пиренейского полуострова, включающая Гибралтарскую скалу (одну из геркулесовых столбов) и песчаный перешеек, соединяющий скалу с материком. Это одна из четырнадцати территорий, находящихся под суверенитетом Великобритании, не обладающих политической независимостью, но пользующаяся некоторыми правами автономии.
Геостратегическое положение Гибралтара над Гибралтарским проливом, соединяющим Средиземное море с Атлантическим океаном, всегда привлекало великие державы. Здесь много лет до 1985 года располагалась военно-морская база Великобритании, а с 1943 года Гибралтарский полк (Royal Gibraltar Regiment), состоявший из одного пехотного батальона (1 штабная рота и 3 пехотные роты). В настоящее время функционирует база Королевских ВВС (RAF Gibraltar). Здесь не базируются самолеты, она используется для поддержки операций в регионе и для крупных учений НАТО. На базе трудится 952 сотрудника, из которых 528 являются местными наемными работниками (гражданскими лицами), остальные — военные. Имеются секретные объекты, возможно на сигнальной станции Windmill Hill, где британцы следят за судами, проходящими через Гибралтарский пролив. Военно-морской порт-верфь, расположенный к югу от гавани Гибралтара с 5 причалами поддерживается в состоянии готовности для приема военные кораблей, включая с атомными установками. В гавань Гибралтар ежегодно заходит до 9 тыс. судов.
Гибралтар на севере граничит с Испанией (с городом Ла-Линеа-де-ла-Консепсьон, 64 тыс. жителей, 2023), фактически входя в агломерацию Альхесираса (124 тыс. жителей, 2023), крупнейшего порта на юге Испании. На востоке Гибралтар омывается Средиземным морем, на юге и западе – Гибралтарским проливом, отделяющим его от Северной Африки. Протяжённость Гибралтара с севера на юг 5 км, а площадь — 6,5 км², это немного более, чем в 2,5 раза больше Красной площади в Москве. Длина береговой линии Гибралтара составляет 12 км. Почти половину территории Гибралтара занимает Гибралтарская скала высотой в 426 метров. На ней находятся заповедник, а также Мавританский замок, одна из главных достопримечательностей.
Основная селитебная зона размещается на западном берегу в старом городе, где расположен местный парламент и мэрия, а так же резиденция губернатора Гибралтара в бывшем францисканском монастыре, построенном в 1531 год. В старом городе находятся банки, множеством кафе, баров и других развлекательных заведений. На южной оконечности полуострова расположен мыс Европа, а на восточном берегу имеются небольшие поселения Сэнди-Бэй и Каталан-Бэй с пляжами.
Пляж Сэнди-Бэй. Из старого города сюда можно быстро добраться по туннелю.
https://gibspain.com/wp-content/uploads/2018/03/GibSpain.com.jpg
«Геркулесовы столбы». «Край света»
История Гибралтара (одного из легендарных Геркулесовых столбов) насчитывает более 3 тыс. лет. У этой Скалы были стоянки кораблей финикийцев и карфагенян. В эпоху Римской империи Скала находилась на её западной границе, а затем оказалась под властью германских племён вандалов и готов.
Геркулесовы столбы (или столпы) обрамляют вход в Гибралтарский пролив. Это название встречается в античности ещё у Платона. В ту эпоху Столбы означали для мореплавателей «Край света», за которым начиналось царство тьмы.
На европейском и африканском берегу пролива между Средиземным морем и Атлантическим океаном расположены обрывистые скальные массивы — Гибралтарская скала на севере в Европе и Джебель-Муса (высота 851 м.) на юге в Марокко.
Гибралтарская скала, вид с востока. На берегу расположена деревня Каталан-Бэй.
В античности к Геркулесовым столбам относили скалу Абила (ныне Ачо или Обезьянья), расположенную на африканском побережье. Невысокая гора Ачо, возвышающаяся над испанском эксклавом Сеута на выдающемся в пролив полуострове, имела стратегическое значение, и форт, построенный на её вершине во времена Византии, впоследствии поддерживался и расширялся марокканцами, португальцами и испанцами. В настоящее время здесь расположен испанский военный гарнизон, находится маяк, монастырь и памятник генералиссимусу Франсиско Франко.
Территория Гибралтара была заселена в глубокой древности, о чём свидетельствуют находки неандертальцев. Гибралтар долгое время находился во владении мавров, захвативших его у вестготов в 711 году. В 1462 году в ходе Реконкисты он перешёл во владение Испании. 25 апреля 1607 года во время Восьмидесятилетней войны (Нидерландской революции) произошла морская Гибралтарская битва. Согласно голландским источникам, нидерландский флот застал врасплох стоящую на якоре у Гибралтара испанскую армаду и в течение четырёхчасового боя полностью её уничтожил. В свою очередь, испанские источники отрицают разгром своего флота и заявляют о намного меньших потерях.
В 1704 году на закате Испанской империи Гибралтар был захвачен английской эскадрой, и в 1713 году по Утрехтскому мирному договору, навязанному Испании Англией и Францией, он отошёл к Великобритании. Испанцы безуспешно пытались взять крепость в 1727 году во время англо-испанской войны, а также испано-французской «великой осады» (1779—1783). Гибралтарская скала много веков была местом раздора, вблизи неё прошло более десятка крупных морских сражений. Особое значение Скала приобрела после открытия Америки и утраты Британской империей колоний в Северной Америке.
Последнее сражение знаменитого вице-адмирала Нельсона
Мыс Трафальгар (араб., «зеленый мыс») на испанском берегу Атлантического океана расположен недалеко от Гибралтара. 21 октября 1805 года у мыса состоялось Трафальгарское сражение, в котором флот Великобритании уничтожил объединённые Наполеоном флоты Испании и Франции. Союзники потеряли 18 кораблей (один потоплен, остальные захвачены) и около 15 тысяч моряков убитыми, ранеными и сдавшимися в плен. Англичане не потеряли флот, а их потери убитыми и ранеными составили около 2 тыс. моряков. Но многие английские корабли были повреждены, флагманский «Victory» пришлось ремонтировать в Гибралтаре, прежде чем он смог доставить в Англию тело погибшего в морском сражении вице- адмирала Горацио Нельсона.
По легенде, для сохранности его тело пришлось поместить в бочку с ромом, однако матросы через пробитую дырку выцедили весь «адмиральский ром». С той поры в английском флоте выдаваемый на кораблях ром моряки называли «адмиральской кровью» или «кровью Нельсона».
Поражение при Трафальгаре особенно ударило по Испании. Потеря в сражении кораблей колониального («серебряного») флота надолго затруднила сообщение между метрополией и американскими колониями, чем не замедлили воспользоваться колонисты в Новом Свете, объявив войну за независимость испанских колоний в Америке. Таким образом, Трафальгар стал национальной трагедией, ускорившей крушение Испанской империи. Франция также утратила морское могущество. Наполеон, ещё до битвы отказавшийся от планов высадки в Англии, вынужден был отменить вторжение в Неаполитанское королевство. Великобритания приобрела статус Владычицы морей вплоть до Второй мировой войны.
Вице-адмирал Нельсон при большом стечении народа с помпой был погребён в Вестминстерском аббатстве и посмертно превратился в национального героя. Британская власть использовало морскую победу как орудие пропаганды, чтобы подготовить население к затяжной борьбе с Наполеоном на суше. В городах Британской империи появились памятники Нельсону, а в 1843 году на Трафальгарской площади в «сердце» Лондона была воздвигнута 45-метровая колонна с 5-метровой статуей адмирала. Трафальгарское сражение стали позиционировать как символ непобедимости Королевского флота. Широкую известность получила история любви адмирала с леди Гамильтон. Эмма Гамильтон (1765, Честер, Англия — 1815, Кале) — британская натурщица, певица и куртизанка, благодаря скандальным любовным интригам, красоте и художественному таланту была в свое время настоящей европейской знаменитостью, любовницей британского вице-адмирала Горацио Нельсона. Их незаконнорождённая дочь Горация Нельсон (1801 — 1881) в 1822 году вышла замуж за преподобного Филиппа Уорда (1795—1861), потомственного священника. Это был счастливый брак, в котором родилось 7 сыновей и 3 дочери.
В 1830 году Гибралтар был официально объявлен колонией Великобритании. Его значение ещё более возросло после открытия в 1869 году Суэцкого канала, вдвое сократившего путь в Европу из Индии. Обладание Скалой давало возможность англичанам контролировать морские торговые маршруты в Средиземноморье.
От Гражданской войны до настоящего времени
После государственного переворота 1936 года в Испании во время гражданской войны через Гибралтар был создан Воздушный мост из Африки. Военно-морские силы республиканцев попытались блокировать Гибралтарский пролив, чтобы помешать переброске войск испанской Армии Африки из Марокко. Но националистам удалось прорвать республиканскую блокаду, и войска были переправлены воздушным путем.
В 1940 году в начале Второй мировой войны каудильо Франсиско Франко, соблюдая вооружённый нейтралитет, отверг предложение Гитлера захватить британский Гибралтар. В 1954 году, в 250-ю годовщину взятия Гибралтара, колонию посетила королева Великобритании Елизавета II, испанские власти закрыли своё консульство и ввели ограничения на свободу передвижения между Гибралтаром и Испанией.
В 1964 году колония Гибралтар получил свою конституцию, был создан парламент и сформировано правительство. На референдуме 1967 года подавляющее большинство гибралтарцев (свыше 12 тыс. против 44) проголосовало против перехода под испанский суверенитет, а принятая новая конституция 1969 года ввела полное внутреннее самоуправление. В ответ Мадрид закрыл границу между Испанией и Гибралтаром, объявил о его полной экономической блокаде, прекратил телеграфную и телефонную связь и морские перевозки, а также запретил испанским гражданам работать в британской колонии. Ситуация смягчилась только после смерти диктатора Франко в 1975 году и восстановления монархии.
Против присоединения Гибралтара к Испании выступают и испанцы из соседней провинции, работавшие в британской колонии, где оплата труда значительно выше. На референдуме 2016 года о выходе Великобритании из Евросоюза 96 % гибралтарцев проголосовали против. Поэтому в 2020 году, в совместном проекте соглашения Евросоюза с Великобританией предусматривалось членство Гибралтара в шенгенском соглашении.
На территории Гибралтара действует конституция, принятая на референдуме в 2006 году. Законодательная власть принадлежит королю Великобритании Карлу III и местному парламенту (18 членов + спикер). Исполнительную власть представляет губернатор, назначаемый королем. Имеется Верховный и Апелляционный суд. Глава правительства — главный министр. Также существует церемониальная должность мэра Гибралтара, которую с 2017 года занимает Мисс Мира-2009 Кайяне Алдорино.
Численность этнически разнообразного населения Гибралтара в 2021 году достигло 34 тыс. человек, 79 % из них считают себя гибралтарцами, британцы (13,2 %), испанцы (2,1 %), марокканцы (1,6 %) и другие. В последнее время добавились легальные и нелегальные мигранты — индийцы, пакистанцы и африканцы. Основное население является потомками эмигрантов, поселившихся на полуострове после его захвата в 1704 году англо-голландскими войсками и исхода испанского населения.
Гибралтар – одна из самых густонаселённых в мире территория, её нехватка решается, в основном, путём осушения прилежащей морской акватории. В создание многовекового плавильного котла основное влияние испанцев и англичан, а так же генуэзцев, мальтийцев, португальцев и немцев, сефардских евреев, марокканцев и индийцев.
Вероисповедание: католики (72 %), англикане (7,7 %), мусульмане (3,6 %), иудеи (2,4 %), индуисты (2 %). Английский язык является государственным языком. Разговорный смешанный язык (янито) базируется, в основном, на андалусском диалекте испанского языка при сильном влиянии английского языка, а так же лексическом влиянии многих других языков (итальянского, мальтийского, арабского, иврита и др.).
В Гибралтаре испанская речь слышится чаще, чем английская. Половина всех работников сферы услуг, порта, электростанции и коммунальных служб – испанцы из соседней испанской Ла-Линии. Зарплаты в Гибралтаре вдвое выше, чем на юге Испании. Поэтом очень выгодно работать за границей, а тратить зарплату в Испании. Численность населения Гибралтар, проживающего ниже черты бедности, ничтожна.
Экономика. Оффшорный бизнес
Объём ВВП (ППС) $2,04 млрд. (2014), в расчёте на душу населения $61,7 тыс. До середины 1980-х годов Гибралтар развивался почти исключительно как военная база, на военный сектор приходилось свыше 60 % ВВП, хозяйство было практически полностью ориентировано на обслуживание британской армии и флота (ремонт и бункеровка судов, электроснабжение и др.). В дальнейшем оборонная роль Гибралтара сокращается, и доля военного сектора в ВВП снизилась до 7 %. Экономика современного Гибралтара базируется в основном на обслуживании судоходства, в частности, бункеровке, туризме, включая проведение международных конференций, финансовых услугах, и Интернет-индустрии.
Крупнейший сектор хозяйства – сфера услуг, в ней занято 98,3 % работающих (2022). На финансовую деятельность (включая офшорный бизнес) и туризм – приходится по 30 % ВВП; транспортные услуги судоходства – 25 %; телекоммуникации, электронную коммерцию и электронные игры – 15 %. В экономике Гибралтара действуют крупные фирмы в области мобильной связи и международных телекоммуникаций и бункеровке. Как финансовый центр Гибралтар развивается с 1967 года и получил широкую известность как офшорная зона для международного бизнеса. Лондон разрешает Гибралтару устанавливать собственные налоги, отличные от Великобритании. Налоговая система практически идентична Гонконгу. Гибралтар является одним из европейских государств, в котором не взимается НДС.
Международное значение имеет деятельность Гибралтара как бункеровочного порта – крупнейшего в Западном Средиземноморье и одного из крупнейших в мире. В основном топливо поступает из Испании (нефтеперерабатывающий завод в Альхесирасе). На западном побережье находится регазификационный терминал для приёма сжиженного природного газа (СПГ, 2019, построен британской компанией Shell).
Развивается иностранный туризм, численность туристов увеличилась с 2,5 млн. (1985) до 12 млн. (2020). Основными достопримечательностями являются Гибралтарский природный резерват (создан в 1993), на территории которого располагается Гибралтарская скала с пещерами (свыше 140) и ботанический сад «Аламеда». Сохранились остатки крепости султана Абд аль-Мумина, тоннели Великой осады (уникальная фортификационная система 18 века в виде лабиринта). Популярен шопинг (товары не облагаются пошлинами), процветает игорный бизнес (казино).
Объём внешнеторгового оборота $9,49 млрд. (2021). В торговом балансе отрицательное сальдо, импорт превышает экспорт. Стоимость импорта $9,37 млрд., в основном нефть и нефтепродукты, транспортные средства, в том числе прогулочные яхты и автомобили. Основные партнёры по импорту: Греция (13 %), Испания (12,8%), Италия (2,5%), Сейшельские Острова (6,9%), Нидерланды (6,2%). Стоимость экспорта (в основном реэкспорт) $0,12 млрд. Преобладают транспортные и прогулочные суда, нефтепродукты, часы из драгоценных металлов. Основные партнёры по экспорту: Нидерланды (23,8%), Польша (19,8%), Гонконг (9,2%), Испания (9,0, %) и Бельгия (7,0 %)
В 2022 году численность занятых оценивалась в 31,2 тыс. человек. При этом численность мигрантов, въезжающих с целью работы в Гибралтар из приграничных регионов («рабочие-фронтальеры») – 14,2 тыс. человек, на долю испанцев приходится 61 %.
Общая протяжённость автодорог — 29 км, протяжённость действующих тоннелей под Гибралтаром составляет около 55 км. Морской флот насчитывает несколько сотен морских судов, включая сухогрузы, контейнеровозы и нефтяные танкеры. Под «удобным флагом» Гибралтара ходят 254 судна, принадлежащих владельцам из Германии, Норвегии и Нидерландов.
Имеется международный аэропорт, длина бетонной взлётно-посадочной полосы увеличена с 1,6 до 3 км, её пересекает автомобильное шоссе, на время взлётов и посадок самолётов движение перекрывается шлагбаумами.
Гибралтарская скала. Неприступная природная цитадель и подземный город
https://costagaels.com/wp-content/uploads/the-rock-of-gibraltar.jpg
Гибпалтарска скала – уникальная неприступная природная крепость благодаря обширной цементации и доломитизации горных пород. Во всех направлениях этот природный бастион пронизывают тоннели общей протяженностью 70 (семьдесят!) км, некоторые из фортификационного наследия открыты для туристов в районе Маврской крепостной башни.
Тоннели Гибралтара строились в течение 200 лет, в основном британской армией, их протяженность превышает длину дородно сети полуострова. Первые туннели, выкопанные в конце XVIII века, служили проходами между артиллерийскими позициями. Орудия размещали в амбразурах, прорезанных в северной стене Скалы. В XIX веке было построено больше туннелей, чтобы облегчить доступ к отдалённым районам Гибралтара и разместить склады и резервуары для водоснабжения.
В XX веке Скала была превращена в огромную подземную крепость-город, способную вместить 16 тыс. человек вместе с припасами, боеприпасами и оборудованием, необходимым для выдерживания длительной осады (16 месяцев). Проходка туннелей окончательно прекратилась в 1968 году, они постепенно передавались гражданскому правительству Гибралтара, хотя некоторые из них по-прежнему принадлежат Министерству обороны, а некоторые полностью закрыты из-за ветхости.
Самая интенсивная фаза строительства туннелей в истории Гибралтара пришлась на время Второй мировой войны, их общая длина увеличилась с 11 км до 40 км. В начале войны гражданское население было эвакуировано, а гарнизон значительно увеличился в размерах. Были выкопаны многочисленные новые туннели для размещения расширенного гарнизона и для хранения огромного количества еды, оборудования и боеприпасов. Проходку туннелей выполняли четыре специализированные туннельные компании из Королевских инженеров и канадской армии. Были созданы новые соединительные туннели между западной и восточной стороной Скалы. Пара туннелей, Великая Северная дорога и Путь Фосса, были выкопаны почти по всей длине Скалы, чтобы соединить большую часть туннелей военного времени.
Внутри туннелей находились также подземная телефонная станция, электростанция, водоочистная станция, больница, пекарня, магазины боеприпасов и мастерская по техническому обслуживанию автомобилей. В них также находилось одно из самых секретных мест Гибралтара — пещера Stay Behind Cave, где размещался секретный наблюдательный пункт на случай, если Скала будет захвачена в процессе немецкого вторжения. Его открыли заново в1997 году.
Температура в тоннелях стабильной от 16 °C до 18 °C, но влажность составляла до 98 процентов, что приводит к конденсации и сырости. Американский генерал Дуайт Д. Эйзенхауэр, который использовал туннели в качестве своего штаба для вторжения в Северную Африку в ноябре 1942 года, позже писал: «В Гибралтаре наша штаб-квартира располагалась в самом мрачном месте, которое мы занимали во время войны. Подземные ходы под Скалой служили единственным доступным офисным помещением, и в них располагалось сигнальное оборудование, с помощью которого мы рассчитывали поддерживать связь с командирами трёх штурмовых отрядов. Вечную тьму туннелей кое-где частично пронизывали слабые электрические лампочки. Влажный, холодный воздух в проходах длиной в квартал был тяжёлым от застоя, который незаметно реагировал на грохочущие усилия электрических вентиляторов. Сквозь сводчатые потолки непрерывно капала, капала, капала поверхностная вода, которая добросовестно, но тоскливо отсчитывала секунды бесконечного, почти невыносимого ожидания, которое происходит между завершением военного плана и моментом начала действий».
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/40/Gibraltar.jpg?20130822164021
Сокращение британского военного присутствия с 1980-х годов привело к выводу из эксплуатации многих туннелей. Ответственность за их содержание была передана Министерству работ правительства Гибралтара, а затем — Министерству общественного строительства и работ Великобритании и их преемникам.
Некоторые туннели открыты для посещения. Верхние галереи, выкопанные во время Великой осады, теперь являются туристической достопримечательностью под названием Тоннели Великой осады. Можно посетить Средние галереи и некоторые туннели времён Второй мировой войны.
Два послевоенных туннеля открыты для движения транспорта, чтобы облегчить поездки между западом и югом Гибралтара, а также вдоль крутого восточного побережья полуострова.
Вид на порт Гибралтара, у причала северного мола круизный лайнер. На противоположном берегу бухты крупнейших порт на юге Испании Альхесирос.
Здесь и далее фотографии Эллы Головацкой.
Вид из Маврского замка
Современная городская застройка
https://mikhail.krivyy.com/wp-content/uploads/2014/12/IMG_3293.jpg
Мемориальная доска, установленная к 200-летию морского порта (1806 – 2006).
Вид с Гибралтарской скалы на Африканский берег и африканский Геркулесовый столб.
Спор вокруг принадлежности Гибралтарского перешейка
Перешеек, соединяющий территории Гибралтара и Испании, до сих пор является предметом спора. Дело в том, что Утрехтский договор 1713 года не содержит карт или конкретных описаний территорий, полученных Британской короной, что позволяет каждой из сторон по-своему интерпретировать соответствующую статью в отношении нейтральной зоны на перешейке.
https://mikhail.krivyy.com/wp-content/uploads/2014/12/IMG_3360.jpg
Испания не признаёт полного британского суверенитета над Гибралтаром и считает, что часть нейтральной зоны была незаконно оккупирована Великобританией в 1815 году, когда на перешейке начали возводить британские казармы. А в 1938 году во время гражданской войны Британия построила на спорных территориях аэропорт. В настоящее время испанская сторона нейтральной территории так же активно застраивается.
Прямого транспорта между Испанией и британским анклавом Гибралтар не существует, так политика доминирует над здравым смыслом. Если Вы отправитесь в Гибралтар из Испании, то должны приехать в пограничный городок Ла-Линия, затем пешком преодолеть полкилометра до пограничного перехода, а затем еще с полтора километра до центра Гибралтара. Правда, из Альхесираса раз в полчаса курсируют городские автобусы до Ла-Линии (расстояние 15 км), чья автостанция расположена вблизи границы с Гибралтаром.
Гибралтар соединяется с сушей коротким песчаным перешейком, достигающим в самом широком месте полутора километров. Местный аэропорт были вынуждены построить в нейтральной зоне поперек перешейка, удлинив взлетную трехкилометровую полосу за счет засыпки морского дна. Поэтому при въезде автомобильный транспорт и пешеходы пересекают лётное поле при зеленом свет светофора. При взлете самолета на автомобильном переезде закрывается шлагбаум. Благо, что за сутки выполняется два рейса британской авиакомпании в Лондон и обратно, а также рейсы частных самолетов. Пограничный контроль зачастую формальный, выборочный. И если Вы желаете на память поставить печать в паспорте для коллекции, необходимо обратиться к пограничнику-полицейскому.
Знаменитые макаки, настоящие хозяева Гибралтара, устроившие зоопарк для людей
В британской колонии Гибралтар проживает не только 34 тыс. человек, но и 300 обезьян, имеющих почти такие же права, как английские джентльмены. В настоящее время насчитывается пять стай приматов. Местные жители называют их просто Monos (то есть обезьяны), либо Barbary ape (с англ. — «берберская обезьяна») или rock ape (с англ. — «скальная обезьяна»). Гибралтар — единственное место в Европе, где в естественных условиях не дикой природы вот уже не первое столетие вольно живут полудикие обезьяны (маготы).
По местному поверью, Гибралтар будет британским до тех пор, пока жива хоть одна обезьяна. Местная колония обезьян процветающая, в отличие от колоний в Северной Африке. Возможно, в отличие от теории Дарвина Гибралтарские обезьяны произошли от человека, им ничто человеческое не чуждо. Если поздно вечером в парке Apes Dan с дерева Вам на спины свалится 40-килограмовая обезьяна, не пугайтесь – таким образом, она проявляет гостеприимство. Местные обезьян усвоили и пороки человека, иногда, когда им надоедает гулять по улицам, они посещают без приглашения супермаркеты или квартиры граждан. Случайные набеги многочисленных групп приматов на город могут приводить к причинению ущерба жителям, в частности к повреждению личного имущества.
Семья обезьян, мама, папа и ребенок. Пока европейское законодательство на обезьян не распространяется и вообще неизвестно, как это они воспримут отклонение от распространённых у приматов традиционных ценностей.
Фотография Эллы Головацкой.
Гибралтарский магот считается неофициальным национальным животным и главной достопримечательностью Гибралтара.
Фотография Эллы Головацкой.
Гибралтарская колония маготов находилась под присмотром британского Королевского военно-морского флота с 1855 года. В 1942 году во время Второй мировой войны, после того как популяция сократилась до нескольких особей, премьер-министр Великобритании сэр Уинстон Черчилль распорядился, чтобы их численность немедленно была пополнена за счёт лесных маготов из Марокко и Алжира.
Военные тщательно управляли колонией приматов, первоначально состоявшей из единственной стаи. Был назначен специальный чиновник, обеспечивающий их благополучие, выделялся продовольственный бюджет для обезьян в виде фруктов, овощей и орехов. Информация о приплоде публиковалась в официальной газете, и каждому новорождённому детёнышу давали имя. Нередко их называли в честь губернаторов, бригадных генералов и высокопоставленных чиновников. Любая больная или травмированная обезьяна помещалась в Королевскую военно-морскую больницу и получала надлежащий уход и лечение по норме военного моряка. После вывода войск британского гарнизона правительство Гибралтара взяло на себя ответственность за обезьян.
Гибралтарские маготы давно стали туристической достопримечательностью, но прямой контакт с ними не рекомендуется. Из пяти стай наибольшей популярностью пользуется живущая у Ворот Королевы в Логове Обезьян, где приматы подпускают к себе близко посетителей или часто сами подходят к людям, а иногда, демонстрирую гостеприимство, запрыгивают им на плечи. Не всем туристам это нравится, да и животные, если будут испуганы, могут укусить.
Слишком широкие контакты приматов с людьми могут привести к нежелательным изменениям в образе жизни. Становясь зависимыми от людей, бесхвостые макаки повадились добывать продовольствие, совершая набеги на супермаркеты, причинять ущерб зданиям, автомобилям и одежде людей.
Поэтому любой, кого уличили в кормлении обезьян, подвергается согласно закону штрафу до 500 фунтов стерлингов.
Контроль над обезьянами в настоящее время осуществляет Гибралтарское общество орнитологии и естествознания, а ветеринарная экспертиза обеспечивается Гибралтарской ветеринарной клиникой. Маготам ежедневно поставляют пресную воду, а также овощи, фрукты и семена как дополнение к доступным им естественным пищевым ресурсам (листья, маслины, корни, семена и цветы). Животных ловят на регулярной основе, чтобы проверить их состояние здоровья, провести измерения, взвешивание. Наконец, обезьянам делают татуировки с номерами и внедряют микрочипы как средство идентификации. Всех особей фотографируют, и изображения каталогизируются с учётом их особенностей.
Местные естествоиспытатели совместно с иностранными из университетов США, Марокко, Австрии, Германии и Швейцарии проводят исследование жизни приматов. Каждый год проводится их перепись, чтобы получать данных о динамике численности животных и контролировать репродуктивные успехи колонии. Эти демографические данные очень важны, так как самки маготов отличаются высокой фертильностью. Поэтому ограничение рождаемости является актуальной задачей эффективного управления местной популяцией обезьян.
В 1953 году снят британский приключенческо-патриотический фильм «The Clue of the Missing Ape» («Разгадка гибели обезьян»). По сюжету некая международная группа злоумышленников предпринимает попытки уничтожить популяцию маготов, а отважный кадет Королевских ВМФ ведёт с ними борьбу при содействии местной знакомой и противостоит преступным планам.
Реванш Испании из-за утраченной Гибралтарской скалы
В настоящее время Испания владеет на африканском берегу территорией (32 км²) с населением около 170 тыс. человек, которые проживают в основном в двух больших анклавах Сеута и Мелилья. Также к испанским территориям относятся острова Чафаринас, архипелаг Алусемас, полуостров Пеньон-де-Велес-де-ла-Гомера, остров Перехиль и остров Альборан.
Карта испанских владений в Африке
Небольшой испанский полуэксклав Сеута на северном побережье Африки напротив Гибралтара оспаривается Марокко. Площадь — 18,5 км², население — 84,2 тыс. (2015). На территории испанского анклава Сеута к западу расположена гора Джебель-Муса, один из Геркулесовых столбов.
От Марокко эксклав отделяет пограничная Сеутская стена (длина 8,4 км), построена в 1993 году на средства ЕС с целью защиты Европы от неконтролируемого наплыва нелегальных мигрантов из Африки.
В ночь на 1 января 2017 около 1100 африканцев пытались пересечь границу Марокко с испанским эксклавом Сеута. Десятки людей забрались на вершину шестиметровых заграждений, откуда их снимали с помощью кранов. Только двое получивших травмы африканцев были доставлены в больницы Сеуты. Остальные были отправлены обратно в Марокко.
Небольшой скалистый полуостров (ранее остров) и испанский полуэксклав Испании на средиземноморском марокканском побережье Пеньон-де-Велес-де-ла-Гомера. Эта суверенная территория Испании оспаривается королевством Марокко. Расположен в 117 км к юго-востоку от Сеуты. На полуострове дислоцирован гарнизон численностью около 60 человек, гражданского населения здесь нет.
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/73/Velez_de_la_Gomera.jpg
Размер Пеньона — вместе с песчаной косой около 400 метров в длину и 100 метров в ширину. Представляет собой утёсообразную скалу высотой 87 м, длиной 225 м. На полуострове расположен замок, остатки старинных укреплений и батарей, маяк, несколько домов, вертолётная площадка. Источников пресной воды нет.
Первое укрепление на этой скале было возведено в 1162 году арабским халифом. В 1494 году испанец по происхождению папа Александр VI разделил территорию Магриба между Испанией и Португалией в Тордесильясском договоре. Граница разделили остров почти пополам, но сам остров в договоре не был упомянут. Португалия получила владения к западу от линии раздела, Испания — к востоку.
Летом 1508 года испанский отряд захватил остров и крепость, уничтожив бывшую здесь пиратскую базу. Оккупация осложнила дипломатические отношения между королём Испании Фердинандом II и его зятем, королём Португалии Мануэлем I. Но уже в Чинтранском договоре 1509 года права Испании на остров были подтверждены. В 1522 году вождь берберов сумел захватить остров, с помощью кораблей, шедших под испанскими флагами. Весь гарнизон с командиром был уничтожен. В 1564 году по приказу испанского короля его армия возвращает остров. Заключается с марокканцами договор о совместной защите побережья против нападения турок.
В 1680, 1701, 1755, 1781 и 1790 гг. замок-крепость на скале выдерживал берберские осады. В 1871 году в Кортесах дебатировался вопрос о целесообразности сохранения испанского суверенитета над островом, но в итоге была признана стратегическая ценность Пеньона.
В ходе Рифской войны в конце марта 1922 года отряд горцев-рифов вторгся на остров с помощью деревянного наводного моста. Захватчики убили находящегося на дежурстве капитана. В стенах замка завязалось сражение, закончившееся победой рифов. Под покровом темноты и под непрерывным огнём противника испанцам удалось эвакуировать гражданское население и гарнизон на двух подводных лодках. Позднее Испанский легион восстановил позиции Испании на острове.
В 1934 году нагнанный бурей песок соединил остров с материком. Нынешнее правительство Испании осуществляет прямое управление Пеньон-де-Велес-де-ла-Гомера.
Мафиозная «евроинтеграция» между геркулесовых столбов
Гибралтарский пролив длиной в 65 км и шириной всего в 14 км привлекает не только туристов, но и мафию. На протяжении многих столетий пролив находилась во власти пиратов и контрабандистов. В настоящее время Гибралтарский пролив по-прежнему остается местом бурной деятельности организованных приступных группировок, «мафии пролива».
Охрана южных рубежей Испании, побережья Гибралтарского пролива, возложена с середины 19 столетия на корпус Гражданской гвардии (жандармерию). Это тоже люди, которым ничто не чуждо, в том числе и человеческие слабости. Это мешает беспощадной борьбе с «мафией пролива».
На марокканском берегу, в горном районе Риф, выращивают коноплю, из которой производится гашиш, и отправляют через пролив в Европу. По законам Марокко выращивать коноплю не запрещено, а за её переработку в гашиш положен тюремный срок. Но ради всеобщего благополучия власть предпочитает это не замечать. Как пишут в СМИ, Марокко является самым крупным производителем гашиша в мире. В недавнем прошлом один грамм гашиша здесь стоил 50 центов, а в Испании цена увеличивается в 10 раз.
Операции по доставке гашиша осуществляются ежедневно. Скоростная надувная лодка с несколькими моторами может доставить наркотики из Африки в Испанию через пролив за 10 минут. Пограничники не успеют выпить утреннее кофе или догнать на маломощных катерах. Известен случай, когда успешно было доставлен в условное место на испанском берегу очень большая партия наркотиков и преступники возвращались с миллионом евро в Африку. При такой норме прибыли от незаконного бизнеса практически невозможно отказаться. Поэтому частично несознательное население испанского побережья оправдывает эту деятельность отсутствием достойной работы и нормальных денег.
Распространённым промыслом является транспортировка гашиша, спрятанного в автомобилях, на морских паромах, соединяющих берега пролива. Перевозят его в основном нанятые энтузиасты,
заглатывающие предварительно пластиковые капсулы с наркотиком. Таким образом, можно доставить потребителю до 1,5 кг наркотиков. Из Гибралтара в соседний испанский город Альхесирас иногда добавляют наркотики в трейлерах.
В недавнем прошлом мафия пролива, следуя примеру европейской интеграции, решила объединится с «коллегами» из Колумбии и совместно поставлять в Европу и колумбийский кокаин. Его транзит через Африку с последующей переправой через Гибралтарский пролив колумбийская мафия считает более надежным. Хотя и случаются проколы.
Более десяти лет испанская гвардия гонялась за марокканским мафиози по кличке «Детка», который в конце концов попался в руки местной полиции и получил тюремный срок. 30-летинй «Детка» вынужден был подкупить охрану и отбывал срок в камере, напоминавшей президентский номер пятизвездочного отеля. Он заработал более 30 млн. евро на наркотиках, что и позволило ему, оказавшись в тюрьме, жить в роскошной камере с компьютером и интернетом, а по вечерам выходить и проводить время в ресторанах с девочками. Фактически ни чем, не отличаясь от своего колумбийского барона-побратима.
Впрочем, в конце концов «Детка» из марокканской тюрьмы сбежал и укрылся на территории испанского североафриканского анклава - городе Сеута, где и был арестован испанской полицией.
Наркомафия нередко подкупает представителей правоохранительных органов по обе стороны пролива. Этим же занимаются и марокканские семейные мафиозные кланы, организующие за деньги переброску нелегальных африканских иммигрантов в Испанию. Их, как и гашиш, тоже отправляют по ночам на моторных лодках, которые иногда гибнут вместе с пассажирами в бурных водах пролива. Трагедии на море вызывают сострадание у испанцев. Спасенных нелегалов, как правило, не высылают на родину.
Старым прибыльным промыслом является контрабанде сигарет. Они доставляются из британской колонии Гибралтар в Испанию на моторных лодках с помощью цыганский семейных кланов. Каждый доставленный блок сигарет стоит в Европе в два раза дороже.
Помимо контрабанды сигаретами, в районе пролива существует и другие виды незаконной торговли. Работающие в Европе граждане Марокко и Алжира постоянно привозят для перепродажи различные изделия из кожи, дешевые шерстяные и хлопчатобумажные изделия, которые затем реализуются на испанских базарах. Через пролив из Европы на африканский континент на паромах регулярно переправляется краденый автотранспорт, в основном, дорогие марки автомобилей. Их снабжают фальшивыми документами и номерными знаками.
В попытках искоренить нелегальную иммиграцию в последние годы Гражданская гвардия обрела новейшее электронное оборудование, включая мощные радары, позволяющие воспроизвести на экране профиль любого судна, находящегося в проливе. Мафия пролива осведомлена о технических возможностях испанских пограничников. Кроме того наступающая эпоха беспилотных летательных аппаратов открывает безграничные возможности для криминального трафика. Одним словом, за многие века незаконной деятельности здесь выработалось множество приемов для обмана пограничной и таможенной служб.
Местная бессмертная мафия, которую не может победить европейская безграничная демократия, против строительства моста или туннеля в Африку. Испанские власти, не справляясь с потоком наркотиков и иммигрантов, требуют от руководства Евросоюза усилить охрану своих южных рубежей. Но в Брюсселе есть дела поважнее – прибыльная война в Восточной Европе.
Гибралтарский пролив, прожекты и проекты моста и тоннеля
Гибралтарский пролив имеет большое стратегическое и экономическое значение. В районе пролива расположены испанские порты Сеута, Ла-Линеа, Альхесирас, марокканский Танжер, британская крепость и военно-морская база Гибралтар. Автомобильные паромы курсируют через Гибралтарский пролив, в том числе по маршруту Альхесирас – Танжер.
Международный межконтинентальный Гибралтарский пролив между южной оконечностью Пиренейского полуострова Европы и северо-западным побережьем Африки, соединяющий Средиземное море с Атлантическим океаном, уже давно мечтают перекрыть мостом или соорудить туннель. Длина 65 км, ширина 14—44 км, глубина на фарватере до 338 м (наибольшая глубина 1181 м).
Пока нет технологий, позволяющих строить мостовые опоры высотой в километр. Постройка моста через пролив пока невозможна
,. В Гибралтарском проливе на разной глубине мощные течения, направленные в противоположные стороны. Поверхностное течение из Атлантики в Средиземное море и глубинное течение наоборот переносят суммарно 107 тыс. км³ воды за год. При таком встречном напоре воды любые опоры будут разбиты. К тому же пролив проходит на стыке двух тектонических плит, которые раздвигаются на несколько сантиметров в год.
Идеи и разные проекты строительства моста существуют уже столетие. В 1920-х годах немецкий архитектор Герман Зёргель предлагал реализовать фантастический проект «Атлантропа» – перегородить Гибралтарский пролив гидроэлектрической дамбой, а второй дамбой поменьше — перекрыть Дарданеллы. В результате уровень воды в Средиземном море понизился бы приблизительно на 100 метров. Таким образом, предполагалось не только получать электроэнергию в изобилии, но и подавать опреснённую морскую воду в Сахару, чтобы она стала пригодна для сельского хозяйства. Европа и Африка стали бы одним континентом — Атлантропой, а вместо Средиземного моря появилось бы искусственное Сахарское море.
Имеются дорогостоящие проекты мостов на различных трассах стоимость свыше 10 млрд. евро. В 2004 году американский архитектор Юджин Цуй предложил проект плавучего моста, соединенного с плавучим островом шириной в три мили (4,8 км) посреди залива. Существует международная долгосрочная исследовательская и строительная программа проекта моста через Гибралтарский пролив.
***
Испания впервые предложила построить современный туннель под Гибралтарским проливом в 1930 году. Серьезная проблема возникла, когда обнаружилось, что грунт под проливом представляет собой чрезвычайно твердую породу, что делает невозможным прокладку туннелей с использованием доступных технологий. Одним из инженерных решений было крепление с помощью тросов сборного бетонного туннеля к дну пролива. Этот туннель будет обслуживать автомобильное и железнодорожное движение.
Многие годы Испания и Марокко совместно изучали вопрос создания под проливом железнодорожного и/или автомобильного туннеля, аналогичного тому, который соединяет Францию и Великобританию под проливом Ла-Манш. Геологическое исследование 2008 года поставило под сомнение осуществимость строительства туннеля стоимостью свыше 5 млрд. евро.
В 2023 году завершение строительства первой национальной высокоскоростной железнодорожной линии Марокко от Касабланки до Танжера привело к возобновлению интереса к туннелю через Гибралтарский пролив. После двусторонней встречи на высоком уровне между Испанией и Марокко, было принято решение возобновить проект строительства подводного железнодорожного туннеля под Гибралтарским проливом. Строительство планируется начать в 2030 году. Правительство Испании объявило о выделении пакета финансирования в размере 2,3 млн. евро для совместного испано-марокканского комитета по проектированию и планированию туннеля. Для перегрузки автотранспортных средств может потребоваться строительство терминалов, аналогичных терминалу Евротоннель Фолкстон и терминалу Евротоннель Кале на обоих концах туннеля под Ла-Маншем.
Использованные источники:
Эксперты объяснили невозможность построить мост через Гибралтар https://iz.ru/1684834/2024-04-19/eksperty-obiasnili-nevozmozhnost-postroit-most-cherez-gibraltar
Ирина Лагунина (2009) Мафии Гибралтарского пролива, или почему бессильна испанская жандармерия https://www.svoboda.org/a/26285024.html
Гибралтар. На страже у Геркулесовых столбов. Скала-цитадель
«Край света» Испании. Процветающая Страна Басков после беспощадного террора
Галисия. Древние кельты. «Берег смерти». «Христианская Мекка»,
третья по значению святыня католицизма
Другие 24 статьи об Испании в иллюстрированном журнале «Ландшафты жизни»
«Геополитика сверхдержав»
