Обсудить статью в дискуссионном клубе 
Хайдарпаша. «Дранг нах Остен». Багдадская и Хиджазская железные дороги
Владимир Дергачев
Фотография Антона Дергачева
Железнодорожный вокзал Хайдарпаша на азиатской стороне Стамбула был сооружен в 1906—1908 годах по проекту немецких архитекторов как начальный пункт Багдадской железной дороги. Вокзал построен на искусственном полуострове и обслуживает азиатские пригороды Стамбула и восточную часть Турции. Хайдарпаша крупнее, но младше своего европейского «брата» Сиркеджи на двадцать лет. Непосредственно от вокзала отходят паромы в европейскую часть Стамбула.
Канцлер Бисмарк стремился сохранять в Европе геополитический баланс Германии с Россией. Однако при кайзере Вильгельме II, унаследовавшего имперский трон в 1888 году и отправившего канцлера в отставку, Берлин вернулся к геополитике «Дранг нах Остан» с новой мечтой – вымыть обувь германских промышленников в водах Арабского моря (Персидского залива). Начиналась новая энергетическая эра, в которой нефть становилась кровью геополитики. В соперничестве с владычицей морей — Британской империей, Берлин сделал ставку на создание трансевразийской коммуникации — строительство Багдадской железной дороги к берегам Персидского залива с прохождением через район Масула, где было открыто крупнейшее месторождение нефти. Железная дорога была выгодна и турецкому султану для более эффективного управления обширной территорией империи, её экономического освоения. Кроме того, с конца 19 века у Османской империи в Европе Германия оставалась единственным крупным союзником. С помощью Германии была модернизирована турецкая армия.
Султан предоставил концессию на строительство дороги Deutsche Bank групп, а в Стамбуле устроили пышный восточный прием германскому кайзеру и императрице, которой султан преподнес роскошный букет, среди лепестков цветов «затерялся» бриллиант внушительных уважения размеров.
Натиск Германии на Восток. Багдадская железная дорога и её ответвление в Хиджаз к Медине.
Первым главой Deutsche Bank с 1870 до 1900 года был немецкий банкир и политик из дворянского рода Сименсов — Георг фон Сименс (1839 – 1901). Создание банка совпало с объединением Германии и победой в франко-прусской войне. Уже с 80-х годов 19 века банк активно участвовал в финансировании строительства электростанций и железных дорог в Германии и за рубежом. Построенная в Османской империи железная дорога Хайдар-паша (Стамбул) — Измит в 1877 году был продана немецкому банку, с помощью которого построена линия Измит – Конья – Эрегли (900 км) с ответвлением на Анкару. В 1899 году после визита кайзера Германии в Стамбул Deutsche Bank с участием французского капитала подписал немецко-турецкое соглашение о концессии на строительство и эксплуатацию Багдадской дороги до Персидского залива. По проекту Багдадская железная дорога должна была пройти от Эрегли через средиземноморский порт Адан до Мосула, где были открыты крупные месторождения нефти. Затем по правому берегу реки Тигр железнодорожный путь прокладывался до Багдада и далее до Басры и Кувейта. От Багдадской дороги планировалось ответвление (узкоколейный путь) через Алеппо в Хиджаз до Мекки. Таким образом, Берлин должен был получить выход через Босфор к Багдаду и Арабскому морю (Персидскому заливу).
Багдадская железная дорога. Фотография 1900 года
Отреставрированная старая фотография 1900 года
Германский натиск на Восток не устраивал Британскую и Российскую империй, имевших свои виды на Ближний и Средний Восток, а также Южную Азию. Началась Большая геополитическая игра. Российская дипломатия добилась от Турции запрета для иностранных компаний на строительство железных дорог, ведущих к Кавказу. Чтобы ослабить русское влияние в Северной и Восточной Анатолии немцы реализовали проект переселения местного армянского населения в зону строительства Багдадской дороги. Армяне использовались здесь в качестве дешевой рабочей силы.
В 1911 году было заключено Потсдамское германо-российское соглашение, согласно которого Берлин признавал российские геополитические интересы в Иране в обмен невмешательства Санкт-Петербурга в реализацию проекта Багдадской дороги.
Если с «русским медведем» удалось договориться, то «британский лев» оказался более несговорчивым. Британия настояла на строительстве Багдадской дороги только до Басры, а не до английского протектората Кувейта. Согласно англо-турецкой конвенции 1913 года Стамбул признавал британскую гегемонию в Персидском заливе. Чтобы найти компромисс, Германия в 1914 году передала Британии право на строительство железной дороги южнее Багдада.
Первая мировая война, проигранная Германией, внесла коррективы в реализацию железнодорожного проекта. Часть простроенной дороги была передана Турции, участок в районе Масула сдан в концессию французской компании, а к югу от Багдада дорога управлялась англичанами. Только к лету 1940 года строительство Багдадской дороги было полностью завершено, и первый поезд отправился из Стамбула в Багдад.
Вокзал Хайдарпаша стал памятником геополитической политики Германской империи на Ближнем Востоке.
http://www.arhinovosti.ru/wp-content/uploads/2014/01/railway-18.jpg
***
Хиджазская железная дорога. Идя навстречу пожеланиям султана стать истинным правителем мусульманского мира Берлин начал реализацию скрытого проекта железной дороги в Хиджаз, по которой паломники могли направляться к святыням Медины и Мекки. Хиджазская дорога была построен в начале двадцатого столетия в течение восьми лет. Узкоколейна дорога от Алеппо через Дамаск была проложена к Медине, что облегчило паломникам-мусульманам совершать хадж к святым местам.
Ответвление в Хиджаз к Медине построено раньше Багдадской железной дороги (1900 – 1908) при поддержке последнего турецкого султана Абдул-Хамида II. По настоянию султана, желавшего обеспечить максимальный покой земле, по которой когда-то ходил Пророк Мухаммед, строители стелили под рельсы слой войлока. Дорога строилась преимущественно специализированными железнодорожными батальонами турецкой армии в экстремальных климатических условиях при нехватке воды. Кроме того, приходилось охранять железнодорожный путь от нападок бедуинов. Во время Первой мировой войны дорога использовалась для перевозки турецких войск и военных грузов. Поэтому британцы организовали арабские диверсионные группы, действующие под командование английского разведчика Томаса Эдвард Лоуренса Аравийского
По теме: Предательство арабов великими европейскими державами
Хиджазская железная дорога в Османской империи, 1914 год.
После распада Османской империи дорога оказалась на территории нескольких государств и была разрушена за исключением отдельных участков от Дамаска до Аммана и в районе Акабского залива.
Разрушенный участок Хиджазской железной дороги
http://www.arastiralim.net/ilk/wp-content/uploads/2011/08/Hejaz-Railway-Saudi-Arabia-1997.jpg
Рекомендую: Стамбул. «Азиатский» вокзал Хайдарпаша. — http://periskop.livejournal.com/833824.html
Путешествие на яхте из Стамбула в Одессу. Босфор. Болгария. Румыния
Хайдарпаша. «Дранг нах Остен». Багдадская и Хиджазская железные дороги
Босфор. Крепостные бастионы
Дворцовый фасад Босфора
Босфор. Мосты между Европой и Азией
Судоходство Босфора
«Геополитика сверхдержав»
