Обсудить статью в дискуссионном клубе 
Воспоминания о черноморском круизном судоходстве
Владимир Дергачев
Несмотря на экономический кризис, спрос на морские круизы в отличие от пляжного и экскурсионного туризма остается стабильным. Хотя количество туристов, отправляющихся в морские круизы, не столь велико. Круизный турист отдаёт предпочтение смене впечатлений без ущерба для комфорта. Если в 2015 году в России спад на выездной пляжный туризм достигал 50%,то объёмы реализации морских круизов сохранились на прежнем уровне, в том числе за счет специальных акций предварительного бронирования.
Традиционные средиземноморские круизы остаются самыми востребованными у туристов, особенно Западное Средиземноморье с заходом судов в Барселону, Рим и Лазурный берег. Восточное Средиземноморье уступает по популярности. Здесь лайнеры посещают Стамбул, Пирей (Афины), Венецию, романтические греческие острова, например Санторин или живописные бухты Хорватии и Черногории.
В июне 2016 года в Одессе прошла 48-й Генассамблея Ассоциации круизных портов Средиземного и Черного морей Medcruise. С 1996 года MedCruise оказывает поддержку и лоббирует интересы портов в области развития круизного судоходства, разрабатывает новые туристические маршруты. Для участия в форуме прибыли представители более 70 компаний, которые определяют основные маршруты круизного судоходства, в их числе всемирно-известные корпорации Royal Caribbean Cruise Line, Holland America Group, MSC Crociere, Azamara Cruises, Costa Crociere и др. Это самое крупное событие на фоне кризиса черноморского круизного судоходства.
Рынок черноморского круизного бизнеса сталкивается с рядом геополитических и экономических проблем. Это политическая нестабильность и экономический кризис, международные санкции против Крыма, неразвитость портовой инфраструктуры для круизного судоходства и дороговизна туров. Черное море является своеобразной Чукоткой для круизного судоходства, на долю этого регионального рынка приходится менее 0,5 % мирового круизного рынка. Прекратился ежегодный прирост числа круизов с заходом в порты Черного моря. В рекордном 2013 году было 546 заходов круизный лайнеров, около 300 тыс. туристов посетило черноморские города.
Чтобы Черное море стало самостоятельным направлением для массового круизного туризма, не менее 5 портов должны иметь инфраструктуру, способную обслуживать суда длиной более 300 метров. Такую инфраструктуру имеют Одесса (Украина), Сочи (Россия) и Констанца (Румыния). Осуществляется модернизация мощностей по приему пассажиров в портах Бургас (Болгария) и Батуми (Грузия). После их ввода Черноморский регион может заявить о себе как о круизном рынке для судов массового сегмента1.
В Черноморском региона нет античных памятников, которыми богато Средиземноморье. Без Крыма (Ялта, Севастополь) Черное море не сможет стать самостоятельным направлением в морском туризме. Главный местный объект мирового уровня — Ливадийский дворец, где состоялась знаменитая Ялтинская конференция 1945 года. Бедные страны региона (Украина, Румыния, Болгарии и Грузия) не могут предложить притягательные туристические объекты мирового уровня для посещения.
***
Первые пассажирские линии между портами Черного моря начали действовать в середине 19 века. Крымско-Кавказская линия была учреждена Российским обществом пароходства и торговли (РОПиТ) еще в 1859 году. Эта почтово-грузопассажирская линия между Одессой, Севастополем, Феодосией и Керчью соединялась Кавказской линией с Поти, а в 1878 году была продлена до Батума. Начало пассажирскому судоходству на Черном море было положено рейсами небольших почтово-пассажирских пароходов «Надежда» и «Одесса». В конце 19 века была организована пароходная компания «Добровольный флот» с крупными по тем временам грузопассажирскими пароходами «Россия», «Петербург», «Москва» и «Нижний Новгород», работавшими на линиях между портами Черного моря. Начало международного круизного судоходства было положено заходом в августе 1867 года в порты Одесса и Ялта американского парохода «Квакер Сити». На его борту находилось 55 очень богатых туристов, включая корреспондента, известного под псевдонимом писателя Марк Твен2. Российский император Александр II, отдыхавший в Крыму принял в Ливадийском дворце американский путешественников, которые в приветственном адресе, составленном в основном писателем-журналистом, отметили: «Америка многим обязана России. Она является должником России во многих отношениях, и в особенности за неизменную дружбу в годы ее великих испытаний…».
Пассажирские перевозки на Черном море успешно развивались до Первой мировой войны.
После революции только в 1927 году с вводом в эксплуатацию парохода «Теодор Нетте» продолжилась работа Крымско-Кавказской линии, ставшей вновь популярной до Великой Отечественной войны.
После Великой Отечественной войны на линии работали теплоходы «Россия», «Украина» (2), «Победа», «Адмирал Нахимов» и другие. С 60-х годов на линию вышли суда типа «Киргизстан» (240 пассажиров), «Иван Франко» (700 пассажиров), позже типа «Белоруссия» и «Дмитрий Шостакович».
Несмотря на всесоюзную популярность черноморских круизов, круизом круговой рейс не считался. В СССР отдыхом трудящихся занимались профсоюзы и туристические организации, а флот осуществлял доставку грузов и пассажиров в районах с доминирующей ролью морского транспорта. В качестве компромисса грузопассажирская Крымско-Кавказская линия обеспечивала пассажиру недельный круговой маршрут с комплексным тарифом, включавшим питание и концертно-развлекательную программу на борту и экскурсии в портах захода. Расписание предусматривало дневные стоянки в Ялте, Туапсе, Новороссийске, Сочи, Сухуми, Поти и Батуми.
В 60-80-х годах в летний сезон работало свыше десяти судов (около 6 тысяч каютных мест), перевозивших в год до 135 тысяч пассажиров, в том числе 17 тыс. иностранных и 18 тысяч линейных пассажиров. Перевозки были убыточными, рентабельность поддерживалась за счет отфрахтовки новых судов зарубежными туристическими фирмами3.
С развалом СССР и Черноморского пароходства Крымско-Кавказская линия прекратила существование. Предпринимались неоднократные, но безуспешные попытки возродить круизное судоходство на популярной в советское время линии. В 90-х годах Черноморским морским пароходством на теплоходе «Одесса Сан» были организованы круизы по маршруту Одесса – Пирей – Хайфа – Лимасол – Стамбул – Сочи – Ялта – Севастополь – Одесса, которые просуществовали чуть более двух лет. В начале нового века не осуществились планы компании «Антарктика» реанимировать Крымско-Кавказскую линию с помощью теплохода «Тарас Шевченко».
В 2005 году украинская судоходная компания «Укрферри» приобрела в Греции авто-пассажирский паром, получивший новое название «Южная Пальмира». Паром работал на линии Одесса - Стамбул. Судно выполняло круизные, авто- и грузопассажирские перевозки по этому маршруту. Планировалось продолжить линию до Пирея, но безуспешно. В летний сезон 2007 года осуществлялись круизно-пассажирские рейсы по маршруту Одесса - Ялта - Сочи - Стамбул - Одесса. Однако достаточно крупный и дорогой автопаром резко снижал эффективность проекта. Существовали планы организации паломнических круизов с заходом в порты Украины, Греции, Израиля и Египта.
Автопассажирский паром «Южная Пальмира» был построен в Польше на судоверфи в Щецине в 1979 году, изначально назывался «Silesia» и до 2005 года работал на международной линии, соединявшей порты Польши и Швеции, а также и других стран Балтийского моря. Длина судна составляла около 127,5 м, ширина - 19,45 м, рейсовая скорость - 20 узлов (около 37 км/час), судно могло принимать на борт 695 пассажиров, на автопассажирской палубе размещалось 260 легковых автомобилей.
http://photo.qip.ru/users/chelcom/3303949/71115372/#mainImageLink
«Южная Пальмира» на время стала флагманом пассажирского флота Украины. Незадолго до этого на разделку на металлолом ушли крупные суда бывшего Черноморского пароходства, такие как «Асседо» («Шота Руставели»), «Фёдор Шаляпин» и «Тарас Шевченко».
Постепенно конъюнктура рынка изменилась, пассажиропоток на линии Одесса - Стамбул стал уменьшаться, и крупное судно оказалось невостребованным. Поэтому «Южная Пальмира» ушла во фрахт в Испанию, но в 2009 году вернулась в Одессу, вновь возобновила работу на линии Одесса - Стамбул – Одесса, но безуспешно. В 2010 году лайнер ушел под фрахт итальянской компании и стал работать на линии Бари (Италия) – Дуррес (Албания) под новым именем «Adriatica I». После ухода из Украины «Южной Пальмиры», в стране больше не осталось судов океанического пассажирского флота. Из пассажирских судов морского флота в Украине остается находящаяся вне эксплуатации в Ильичёвском порту «Каледония».
Новую безуспешную попытку возрождения Крымско-Кавказской линии предприняли российские туроператоры в преддверии подготовки к зимним Олимпийским играм в Сочи 2014 года. Фрахтователи привлекли небольшой круизный теплоход «Адриана». Этот лайнер плавал в Карибском регионе и расходы на его перегон были заложены в тарифы, которые получились достаточно высокие. Круговой круиз без питания от Одессы до Одессы стоил $730 на человека. Питание для взрослого человека — $45 в день. Это было сопоставимо со стоимостью семидневного круиза по Средиземному морю на современных и комфортабельных лайнерах.
Организаторы рассчитывали, что безвизовый тур привлечёт большое число российских туристов. Была надежда и на ностальгию людей старшего поколения. Таким образом, планировалось обеспечить загрузку для небольшого лайнера. Украинские порты российские туроператоры рассматривали как базу для догрузки.
Пассажирский лайнер «Адриана» (длина 104 м, ширина 16 м, четыре палубы, водоизмещение — 3,9 тыс. тонны, эксплуатационная скорость — 15 узлов) может разместить на борту 300 пассажиров и 100 членов экипажа. Это относительно комфортабельное судно было построено в 1972 году в Греции. В 2010 году лайнер прошел ремонт и переоборудование. Судно было зарегистрировано под флагом офшора Федерации Сент-Китс и Невис (оффшора). Лайнер ранее работал в Карибском бассейне, откуда состоялся перегон на Черное море.
Круизный лайнер «Адриана» стартовал из Одессы 4 июня 2013 года по круговому маршруту Севастополь — Анапа — Сочи — Феодосия — Ялта — Одесса. Судно было зафрахтовано российской компанией «Black & Baltic Seas cruise company» (B&BS) у карибского судовладельца «Adriana Shipping». Круиз назван «Шесть курортных столиц Черного моря». Компания-организатор намеревалась в течение летнего сезона 2013 года совершить 14 судозаходов в каждый из 6 городов и перевезти около 4 тыс. туристов. Проект реализовывался при заинтересованности российских черноморских городов-портов, помощи Министерства по туризму автономной республики Крым (Украина)4.
О попытке оживлении черноморского круизного рынка на сезон 2013 года свидетельствовала и объявленная программа круизов пассажирского лайнера «Аstoria» судоходной компании Royal Caravella. В роли её генерального агента выступила туристическая фирма «МС Круиз».
Круизный лайнер «Астория» был построен в 1948 году. Это старое, но крепкое судно (под португальским флагом) в 2005 году было полностью реконструировано. Лайнер крупнее теплохода «Адриана» и более высокого класса (4+). Длина судна 160 метров, ширина 21 метр, его пассажировместимость — 550 пассажиров. Экипаж состоит из 240 человек.
Первые три круиза из Одессы начались 16 июля 2013 года по маршруту Одесса — Евпатория — Севастополь — Ялта — Сочи — Батуми — Одесса. После этой программы турецкая компания-оператор отправила лайнер на круизы по греческим островам до 10 сентября. Затем совершается средиземноморский круиз из Севастополя, за ним прогулка Одесса — Ялта — Одесса и вновь средиземноморские круизы из украинских портов. В том числе и серия паломнических рейсов по святым местам. Цены на круизы были высокие по сравнению со средиземноморскими кризами на современных крупных лайнерах. Круиз до Батуми (7 дней и 6 ночей) — от 600 до 1500 евро.
С 2007 года в Ялту и Севастополь ежегодно начали заходить до 200 иностранных круизных судов. В 2010/11 годы итальянская компания MSC освоила круизный маршрут Одесса — Венеция.
В 2014 году была предпринята очередная безуспешная попытка организовать круизный маршрут Ялта – Сочи – Новороссийск – Стамбул – Ялта, с привлечением потока туристов из Турции. Однако после очередного киевского Майдана, экономических санкций против России и Крыма круизное судоходство на Черном море пошло на убыль.
Стабильной работы судов на черноморском круизном рынке по целому ряду объективных и субъективных причин организовать не удалось. В последнее время появились публикации о возможном возобновлении международного круизного судоходства на Черном море без заходов в Ялту. Логистика международных черноморских круизов в подавляющем большинстве случаев без захода судов в порт Ялта несостоятельна5.
В черноморском круизном судоходстве отмечалась тенденция увеличения размеров круизных лайнеров, заходящих в черноморские порты. Безопасно принять и обслужить суда больших размеров (до 300 м) на Черном море могут только Одесский, Сочинский, Ялтинский морские порты и румынская Констанца. Именно по этой причине в 2013 году в Стамбул зашло более 400 круизных судов под иностранным флагом, в Черное море – только 73.
В Турции функционирует три круизный порта (Стамбул, Измир и Кушадасы), на черноморском побережье страны круизных портов нет. В 2015 году круизные лайнеры заходили в турецкий порт Кушадасы 550 раз с 700 тыс. туристами на борту. Город-порт Кушадасы (64 тыс. жители) расположен на берегу Эгейского моря в 90 км от Измира и вблизи античного города Эфеса, воздвигнутого в честь богини Артемиды. После теракта на стамбульской площади Султанахмет круизные компании Celebrity Cruises», «Disney Cruise», «Costa», MSC отказались от захода лайнеров не только в Стамбул, но и в Измир и Кушадасы. К ним присоединились норвежские круизные операторы, а также «Ochiana Region Seven Seas» и «Crystal». В итоге число аннулированных туров достигло свыше 100. Круизные компании заменили турецкие порты на греческие: Родос и Афины (Пирей). Это обстоятельство нанесло очередной удар по черноморскому круизному судоходству.
***
Причерноморские страны практически не обладают отечествеными современными круизными судами. В России в 2016 году впервые за 60 лет будет заложен круизный лайнер. Проект круизного пассажирского судна расчитан на 300 туристов и 76 членов экипажа. Длина судна — 140 м при ширине 16 м, стоимость — 2,5 млрд. рублей. Срок окупаемости — 15 - 20 лет при круглогодичной навигации по рекам России, а также с заходами в порты Черного и Балтийского морей.
Оппоненты в социальных сетях отметили, что на Западе в 2016 году построили лайнер длиной 365 метров высотой в двадцатиэтажный дом, ширина 65 метров на борт берет 6 тыс. человек при 2,5 тыс. экипажа. На борту аквапарк и зоопарк, бассейны, магазины десятки ресторанов и кафе. Лайнер построили всего за 2,5 года, «а тут какой то кораблик и построят за 3 года. Смешно».
Главный российский круизный порт Сочи с 1954 года был открыт для захода пассажирских судов под иностранными флагами и стал южными парадными морскими воротами Советского Союз для зарубежных туристов. Подготовка к зимним Олимпийским играм 2014 года превратила порт в современный международный центр морских круизных пассажирских перевозок и яхтинга.
За время проведения Олимпийских игр, морскими пассажирскими перевозками воспользовалось не только около миллиона человек на внутренних каботажных линиях, но и почти 700 тыс. круизных пассажиров на судах всемирно известных компаний, таких как Royal Caribbean International, Aida aura, Msc cruises и Holand American line. Но экономические санкции против России и Крыма не оправдали прогнозы дальнейшего перспективного развития пассажирских морских перевозок в порту Сочи, куда в 2015 году круизные суда совершили только 18 судозаходов6.
***
Сегодня каждый заход круизного судна в Черное море стал событием. Из мировых круизных маршрутов выпали круизные порты Ялта и Севастополь, что резко снизило привлекательность всего Черного моря для морских круизов. Ни Сочи, ни Батуми, ни Констанца, ни Варна не могут заменить их по количеству и разнообразию объектов показа.
За период 2013/15 гг. число заходов круизных лайнеров в Черном море сократилось в 2,5 раза. Заходы круизных судов в Одессу стали большой редкостью. По данным Black Sea News, в 2013 году одесский порт принял 125 круизов, в 2014 году - 28, а в 2015 – 12 (ожидалось минимум 81). Сезон 2015 года стал самым провальным с момента обретения Украиной независимости, а на сезон 2016 года администрация Одесского порта получила 33 заявки на заходы круизных судов.
Характерно полное отсутствие крупных круизных лайнеров, совершавших круизы по Черному морю. Круизы выполнялись, преимущественно, лайнерами малой и средней вместимости, включая крупные яхты на несколько десятков пассажиров при исключительно высокой стоимости туров. Брендами на региональном круизном рынке исторически были судозаходы Одесса-Ялта и Одесса-Ялта-Севастополь. Одесса, оставаясь относительно привлекательным для туристов городом, не может окупить затрат фрахтователя на единичный заход судна в северо-западную часть Черного моря. В целом развитие круизного судоходства в Черном море заморожено на продолжительное время.
Другие публикации об индустрии туризма:
Мировая туристическая индустрия
Международный туризм. Великий поход китайцев
Трансформация мирового рынка круизного судоходства
Легендарный Порто-Каррас. Самый большой яхт-клуб Северной Греции
Средиземноморский яхтинг. Ионическая Одиссея под американским флагом
Яхтинг. Греческие острова. «Легенды Древней Эллады»
Средиземноморский яхтинг. Мармарис
Харватия. Рогозница. Яхт-клуб для олигархов
Сардиния. Резервация для миллиардеров
1 Сергей Нездойминов Морской круизный туризм в контексте регионального развития. — http://eee-region.ru/article/4304/
2 В. Селиванов Круизное судоходство на Черном море и международные санкции. — Морские вести России, 2015, №6.
3 Андрей Петров Признаки возрождения круизной Крымско-Кавказской линии. – Порты Украины, 2013, № 4.
4 Андрей Петров Признаки возрождения круизной Крымско-Кавказской линии. – Порты Украины, 2013, № 04
5 В. Селиванов Круизное судоходство на Черном море и международные санкции. — Морские вести России, 2015, №6
6 Морские порты, 2015, № 6.
«Геополитика сверхдержав»
