Обсудить статью в дискуссионном клубе 
Великий час Поднебесной (КНР) в Южных морях
Владимир Дергачев
https://www.fondsk.ru/images/news/2018/04/20/or-45984.jpg
Юго-Восточная Азия является направлением главного экономического удара геостратегии Китая, объявившего Южно-Китайское море зоной своих национальных интересов. Этот шаг Пекина был так же спровоцирован новой американской стратегией «возвращения в Азию». После принятия в США Тихоокеанской военной доктрины, направленной на сдерживание Поднебесной в регионе, активность Китая в Южно-Китайском море вызывает раздражение у Белого дома.
В настоящее время Евразия входит в новый геополитический (коммуникационный) цикл, когда Южные моря получают приоритет над трансконтинентальными сухопутными маршрутами между Западом и Востоком Евразии. Индийский океан становится важнейшим геостратегическим регионом для США, Китая и Индии. Третий раз в евразийской истории с интервалом в пять столетий наступает Великий час Южных морей. В целом, происходящие в настоящее время события в Южно-Китайском море являются частью мировой геополитической трансформации. Это обусловлено китайской стратегией «Экономического пояса Шелкового пути» и возрождения «Морского Шёлкового пути».
Шёлковый путь Большой Евразии. Китайский суперпроект века
Великий Морской Шёлковый путь. Бросок к Индийскому океану
Поднебесный морской Дракон. Крупнейший в мире порт-миллиардер Нинбо-Чжоушань
В условиях тектонической геополитической трансформации Южно-Китайское море становится одним из важнейших регионов конфликта не только приморских государств, но в первую очередь США и КНР. События в Гонконге (революция зонтиков), расположенном на берегу Южно-Китайского моря, являются подтверждением этого факта. Поэтому Китай особое внимание уделяет переформатированию сложившейся в прошлом системе региональной безопасности.
Китайский «бросок на юг» обусловлен, прежде всего, исторической памятью. Контроль над Малаккским проливом обеспечивал средневековой Поднебесной статус мировой морской державы. В XV веке быстрый рост экономик и торговли в Индии и в зоне Персидского залива (Арабского моря) привел к доминированию Великого морского пути между Ближним Востоком, Индией, Юго-Восточной Азии и Поднебесной. Несмотря на пиратство, морская трасса была безопаснее караванных путей. Морской путь из Персидского залива в Китай занимал в два раза меньше времени, чем сухопутный (150 дней). Одно морское судно могло перевозить товаров эквивалентных каравану в тысячу верблюдов. Начался многовековой закат евразийского континентального Великого Шелкового пути.
Сегодня геоэкономическая мощь Китая в Юго-Восточной Азии обеспечена субкультурой китайской диаспоры. По разным экспертным данным, китайская диаспора (хуацао) контролирует полностью экономику Сингапура, Индонезии (90%), Таиланда (75%) и Малайзии (60%). Хуацяо занимают прочные деловые позиции на Филиппинах и в других странах региона.
Набирающий мощь Китай реализует евразийскую геополитику «жемчужного ожерелья». «Нить ожерелья» с доминированием экономической стратегии «идти вовне» формируется вдоль Великого морского пути от Китая до Ближнего Востока. Так как экономическая мощь Китая сосредоточена на побережье морей Тихого океана, Пекин начал успешно реализовать военно-морскую стратегию «голубой воды» и готов объявить зоной национальных интересов океанские акватории и острова в западной части Тихого океана, включая американскую заморскую территорию Гуам. Это не только изменило геополитическую обстановку в Евразии, где в недавнем прошлом доминировала американская «петля Анаконды»1, но привело к созданию геополитического узла напряжённости в Южно-Китайском море (по-вьетнамски, Восточное море, по-тагальски, Филиппинское море).
Китайская Народная Республика, претендуя на ведущую роль в Южно-Китайском море, не открыла Америки. Так поступали все великие державы прошлого — от средневековой Поднебесной, Испании, Франции, Британской империи и США. Но в отличие от пришлых (нерегиональных) колониальных держав прошлого, Китай обоснованно ссылается на историческое право первооткрывателя, подкрепленного современной экономической мощью. Пятьсот лет назад Китайская империя была единственной сверхдержавой. И теперь, когда 500-летний геополитический цикл возвращается, он будет сопровождаться не новой холодной войной, а региональными конфликтами.
В 2016 году Международный суд в Гааге постановил, что Китай не имеет исторических прав на спорные территории Южно-Китайского моря и нарушает Конвенцию ООН по морскому праву 1982 года. Власти КНР заявили, что не собираются признавать и исполнять решение Трибунала. По данным МИД КНР в настоящее время Пекин в территориальном споре поддерживают 47 государств. На непримиримых враждебных позициях выступают все страны Запада во главе с США и их марионетки. Единственной страной региона, не предъявлявшей территориальных требований на архипелаг Спратли, остается Бруней, ведущий рыбный промысел у одного из рифов. Бруней так же использует платформы для добычи нефти и газа на шельфе Южно-Китайского моря.
В ходе длительного исторического процесса Поднебесная установила суверенитет над островами Южно-Китайского моря. Пекин отрицает в территориальных спорах с позиций международного права приоритет понятий «географическая близость» и «государственная безопасность». Часть территории у многих государств находятся далеко от их основой территории, например, у США.
Китайцы считают, что «еще большим бредом с точки зрения международного права выглядит захват чужой территории ради так называемой «государственной безопасности». Возможно, это подразумевает и право бесцеремонного объявления американцами любого региона мира «зоной национальных интересов США».
Согласно геополитической логике, неизбежно геостратегическое усиление Поднебесной в регионе Южно-Китайского моря и создание крупной военной базы («китайского Гуама»). Все великие державы прошлого осуществляли свою пиратскую политику в АТР с помощью создания «справедливых» военных баз, начиная с колоний Испании, «владычицы морей» Британской империи (Гонконг, Сингапур). США (Гуам, Диего-Гарсия и др.). За тысячи миль от Соединённых Штатов создана крупнейшая стратегическая военная база Америки в Тихом океане на острове Гуам, преобразованном из колонии в неинкорпорированную территорию США.
Что сегодня забыли Соединённые Штаты, например, в Индийском океане? Здесь в 1973 году была создана крупная военно-морская и военно-воздушная база на атолле Диего-Гарсия архипелага Чагос. Остров-атолл находится в 1600 км от Евразийского континента. При создании базы в английской колонии американцы совершили преступление против коренных жителей, которые незаконно варварским способом были выселены с острова за 2500 миль на Маврикий, а домашние животные — уничтожены. В статье 7 устава Международного уголовного суда отмечается, что «депортация или насильственное переселение жителей» представляет собой преступление против человечества. В 2000 году Верховный суд Англии подтвердил незаконность выселения и право жителей острова вернуться на Родину, на что был наложен запрет британским правительством из-за договора с США. С атолла Диего-Гарсия американские пираты периодически дарят «демократию» гражданам азиатских стран с помощь самых «справедливых» бомб и ракет. Отсюда наносились удары по территории Ирака и Афганистана. На атолле ЦРУ размещалась секретная тюрьма, названная «Лагерь правосудия».
Китай настаивает на мирном пути решения территориальных проблем. Но в условиях усиления конфронтации с США создал крупные военные базы КНР в Южно-Китайском море в архипелаге Спратли на острове Юншу (рифы Fairy Cross) с соответствующей инфраструктурой. В отдаленном будущем возможно создание «Азиатского НАТО», способного защитить регион от вмешательства Запада во главе с самой «справедливой» страной в мире.
Великий час южных морей. В соответствии со стратегической инициативой «Один путь — одна дорога» Китай особое внимание уделяет возрождению Морского Шелкового пути. Китайский порт Нинбо-Чжоушань впервые в истории мировой портовой отрасли перешагнул отметку грузооборота 1 млрд. тонн. Порт расположен на стыке «Экономического пояса Шелкового пути» и «Морского Шелкового пути 21 века». Порт является одним из главных китайских узловых хабов, крупнейшим портом страны по перевалке железной руды и сырой нефти, важным контейнерным портом и базой по хранению и транспортировке жидких химических продуктов, угля и продовольствия. Порт соединен 240 маршрутами с более чем 600 портами мира.
В 2017 году оборот трех крупнейших контейнерных портов мира – Шанхая, Сингапура и Шэньчжэня – составил почти 100 млн. TEU. Контейнерооборот Шанхая превысил 40 млн. TEU (+ 8,3% к предыдущему году). Это в 3 раза больше оборота крупнейшего европейского контейнерного порта Роттердама и в 4,3 раза больше американского контейнерного порта Лос-Анджелес. Трафик через порт Сингапур составил 33,7 млн. TEU (+9%), а китайский порт Шэньчжэнь обработал 25,2 млн. TEU (+5%). Для сравнения, два крупнейших европейских контейнерных порта – Роттердам и Антверпен – перевалили 24 млн. TEU, два лидера американского рынка – Лос-Анжелес и Нью-Йорк – 16 млн. TEU.
Наращивание морской торговой мощи Китая требует особого внимания к безопасности судоходства в Южных морях. По данным Конференции ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД), около 80% мировой торговли осуществляется морем, причем 60% морских грузоперевозок проходит через морские проливы Юго-Восточной Азии, где растут риски безопасности.
За 2010 – 2016 годы 30% пиратских нападений на суда произошло в Южно-Китайском море, ставшим самым опасным регионом в мире. Всего с начала нового века здесь совершено 1757 нападений. При этом эпицентр нападений сместился от побережья Восточной Африки (Сомали) в Южно-Китайское море. Кто стоит здесь за активностью пиратов, может быть по сложившейся традиции Соединённые Штаты?
Столкновения судов и пиратские нападения происходят в Южных морях чаще, чем в любом другом регионе мира. Согласно отчету морской страховой компании Allianz, в водах Восточной и Юго-Восточной Азии в 2016 году затонуло 34 судна, что составило 40% от общего количества погибших за тот период судов. Произошли столкновения судов с участием американских эсминцев USS Lake Champlain, USS Fitzgerald, USS Antietam и USS John McCain.
В августе 2017 году в Малаккском (точнее Сингапурском) проливе в результате столкновения американского эсминца «Джон С. Маккейн» и нефтяного танкера, шедшего под флагом Либерии, военный корабль получил пробоину вдоль ватерлинии в задней части кормы. В результате десять американских матросов погибли и пятеро получили ранения. Это произошло, когда эсминец готовился к остановке на военной базе восточнее Сингапура. Еще раньше американский эсминец «Фитцджеральд» столкнулся с филиппинским контейнеровозом у берегов Японии, погибли семь американских моряков. С января 2017 года имели место еще два аналогичных столкновения без жертв. Одной из версий произошедших инцидентов эксперты считают психологию превосходства американского флота. Капитаны кораблей ВМС США считают, что международные морские правила написаны не для них. Командующий Седьмым флотом ВМС США трехзвездный адмирал Джозеф Окойн был освобожден от занимаемой должности из-за столкновений американских кораблей с гражданскими судами. Возможно, произошедшие события не случайность. Что забыли американские военные корабли у берегов Индокитая и КНР?
Основные маршруты следования судов и районы активности современных пиратов
Вадим Зайцев Пираты. Версия 2.0. – Вокруг света, 2017, №6. Источник: Международная морская организация (International Maritime Organization, IMO).
В западных СМИ постоянно публикуются материалы об угрозе Индокитаю со стороны Поднебесной, особенно в связи с геополитической трансформацией в Южно-Китайском море.
В 2017 году на заседании глав МИД Китая и стран АСЕАН был принят рамочной документ «Правила поведения сторон в Южно-Китайском море». Обнаруженные в Южно-Китайском море китайскими геологами залежи газогидратов эквиваленты примерно 35 млрд. тонн нефти. Это достаточно, чтобы обеспечить Поднебесную газом на 90 лет. Китай обладает современными технологиями морской добычи нефти и газа и готов оказать помощь другим странам региона Южных морей.
Весной 2018 года произошло историческое событие. Китайская Народная Республика провела два масштабных военно-морских учения и торжественный морской парад, который председатель КНР Си Цзиньпин принял по завершении учений в акватории Южно-Китайского моря. В крупнейшем в коммунистическом Китае морском учении участвовали 48 военных кораблей, в том числе авианосец и атомные подводные лодки с баллистическими ракетами, 76 воздушных судов, более 10 тысяч военнослужащих. Выступая на параде, председатель КНР обратил внимание на то, что «необходимость создания мощного военно-морского флота» ещё никогда не была для Китая «такой острой, как в настоящий момент».
США потерпели очередное крупное геополитическое поражение за мировое господство после Крыма, аннексированного Россией раньше, чем появились здесь американские базы для господства в Черноморском регионе. Противоракетная оборона Китайской Народной Республики теперь контролирует Южно-Китайское море, где баланс сил кардинально изменился после развертывания Пекином сил противовоздушной обороны. Пекин разместил ракеты типа «воздух-воздух» (SAM) и противолодочные баллистические ракеты (ACBM) в акватории спорных островов Парацельc и Спратли2.
После военно-морского парада в Южно-Китайском море в Тайваньском проливе прошли следующие военно-морские учения с боевыми стрельбами и полётами палубной авиации с авианосца «Ляонин». НОАК КНР приняла на вооружение принципиально новую баллистическую ракету средней дальности нового поколения, полностью разработанную китайским оборонно-промышленным комплексом. В китайских СМИ её называют «убийцей авианосцев», ракета способна уничтожать крупные морские цели. В публикациях указывается, что имеется в виду страна, которая, не будучи региональной державой, беспокоится о «свободе судоходства» в Южно-Китайском море.
Резюме. Китай после пятисотлетнего перерыва стал мировой державой. В результате геополитической трансформации в Евразии зарождается новый 500-летний геополитический цикл, начался Великий час Южных морей, предвестником которого стали восточноазиатские Драконы. Не только на морских просторах, но и в небесном и киберпространстве Китай с азиатскими Драконами делает вызов Западу.
Соединённые Штаты, несмотря на усиление информационной войны, не смогли предотвратить создание китайских опорных пунктов в Южно-Китайском море с помощью своих союзников и сателлитов. В обозримом будущем Китай продолжит вытеснять нерегиональную державу (Соединённые Штаты) из вмешательства в территориальные споры вокруг Южно-Китайского моря. Пекин выступает за совместное с другими заинтересованными государствами региона решение вопроса о делимитации морских пространств, свободе и безопасности судоходства, совместной защите мира и стабильности в регионе.
Забытый гул великих империй Южных морей
Южные моря. Великий морской поход Поднебесной
Великая Кхмерская империя, поглощённая джунглями, царством змей и обезьян
Сиамская империя Аюттхая
Эпоха колониальных «приключений» европейцев в Южных морях
Геополитическая трансформация государств Южных морей
Великий час Поднебесной (КНР) в Южных морях
Другие публикации:
Глобальная геополитическа трансформация. Великий час Южных морей
Геополитика «Жемчужного ожерелья». Южно-Китайское море. Приоритеты Поднебесной
Геополитика «петли Анаконды». Что забыли Соединённые Штаты в Южно-Китайском море?
Филиппины. Кто разорвет «тихоокеанскую ось Обамы»?
Направления главного удара китайской геополитики
Геополитика Южно-Китайского моря
Геополитика. Великий час Южных морей
Великий час Южных морей
1 Дергачев В. Демократическая петля Анаконды. — Вестник аналитики, 2007, № 3.
2 Короткая война. «Контрольный выстрел» Пекина по Вашингтону в Южно-Китайском море. — https://www.pravda.ru/world/asia/09-05-2018/1383519-0/
«Геополитика сверхдержав»
