Обсудить статью в дискуссионном клубе 
Великие проекты китайского Дракона. Мегалополис Цзин-Цзинь-Цзи
Владимир Дергачев
https://cs8.pikabu.ru/post_img/big/2017/04/20/5/1492669388186715499.jpg
Центральная часть Чунцина — крупнейшего мегаполиса Китая в границах городского округа Китай постоянно устанавливает мировые рекорды по масштабам реализуемых проектов. Часто китайские мегапроекты называют типичной «болезнью» Поднебесной, забывая масштабы государства. В Великом демографическом «океане» людей более сотни городов с населением свыше одного миллиона жителей. Крупнейшие города Китая в границах городских округов: Чунцин (30 млн.), Шанхай (25 млн.) и Пекин (22 млн.), а в границах города — Шанхай (10 мл), Пекин (8 млн.) и Чунцин (4 млн.) человек. Естественно, китайская центральная власть ищет оптимальный вариант территориальной организации урбанизированных территорий.
В мировой практике выделяется следующая иерархия город – агломерация – мегалополис. Мегалополис (др.-греч., буквально: «большой, огромный, великий город) образуется при срастание нескольких городских агломераций. Синонимом является термин «мегарегион» или «мегагород». В Китае крупнейшие мегалополисы формируются в дельте реки Чжуцзян (Гонконг, Шэньчжэнь, Гуанчжоу, Макао и др.), дельте реки Янцзы (Шанхай, Нанкин и др.), Бохай (Пекин, Тяньзцинь и др.).
Мегалополис «Дельта реки Жемчужная» (ДРЖ) формируется в дельте реки Чжуцзян (Жемчужной), впадающей в Южно-Китайское море в районе Гуанчжоу. Он включает 9 городов и агломераций с населением свыше одного миллиона каждый и нескольких десятков других городских поселений на площади около 7 тыс. км² (для сравнения: площадь Москвы составляет 2,5 тыс. км²). Численность жителей мегалополиса составляет 42 млн. человек и превышает население Аргентины, Украины, Канады или Австралии. По прогнозам к 2030 году население ДРЖ превысит 80 млн. человек.
В сельскохозяйственной дельте реки Жемчужной бум урбанизации наблюдается с начала 90-х годов. В те годы меня поразило, что вдоль автобана Гуанчжоу – Чжухай местные крестьяне вместо риса стали «выращивать» кирпичи и другой строительный материал, в изобилии продаваемый вдоль дороги.
Подробно:
Мировой мегалополис «Пасть Тигра»
Экономические Драконы Гуандуна
Нью-Гонконг. Китайский ответ Великобритании
Столица «разврата» по-коммунистически
Специальная экономическая зона Чжухай
В настоящее время в мегалополисе завершается строительство грандиозного моста Гонконг — Чжухай — Макао. Проект состоит из нескольких мостов и подводных тоннелей, которые пересекают дельту реки Жемчужной, а также подъездных эстакад и пунктов пропуска. Ккорпорация China Communications Construction ведет строительство с 2009 года. Государство финансирует 22 % общих затрат, а консорциум банков во главе с Bank of China — 78 %. Последняя опора моста была установлена в июне 2016 года, крупнейший тоннель закончен в мае 2017 года, а основная часть моста — в июле 2017 года. Из 55 км общей протяжённости 38 км приходится на мосты. Длина основной части моста составляет 29,6 км, включая 6,7-километровый подводный туннель. Мост в форме латинской буквы «Y» позволит сократить время в пути между Гонконгом и Чжухаем с трех часов до 30 минут. Общая стоимость проекта превышает $10 млрд.
Общая схема моста
Автор: Kellykaneshiro, Reference. https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=51198633
Мост Гонконг — Чжухай — Макао пересекает оживлённые судоходные каналы, по которым морские суда, в том числе огромные контейнеровозы и нефтяные танкеры, следуют в порты Гонконга, Чжухая, Шэньчжэня и Гуанчжоу. Поэтому подводный тоннель, проложенный между двумя искусственными островками, и три приподнятых над поверхностью воды секции вантовых мостов с пролётами длиной от 280 до 460 метров обеспечивают прохождение многочисленных судов. Скорость движения на трехполосном (в одну сторону) мосту и тоннелю будет ограничена 100 км в час. Выходы с моста соединяются с автобанами Гуанчжоу — Чжухай — Макао и Пекин — Гонконг — Макао. В восточной части мост выходит на искусственный остров возле Гонконгского международного аэропорта. В целях сохранения природной среды проложена 12,4-километровая эстакада вдоль пролива, разделяющего острова Лантау и Чхеклапкок.
***
Три новых стратегии национального развития Китая. За рубежом Китая получил широкую известность суперпроект «Один пояс один путь». Это одна из трех национальных стратегий Поднебесной. Поэтому уделим внимание двум другим стратегиям — созданию мегалополиса Цзин-Цзинь-Цзи и экономического пояса реки Янцзы.
Традиционно крупнейшие города развиваются за счет расширения территории и поглощения пригородных населенных пунктов. При этом не решаются в должной мере транспортные и экологические проблемы. Чтобы численность населения города бесконечно не увеличивалась, часто ограничивают прописку или принимают другие ограничительные меры. Из-за дороговизны стоимости или аренды жилья, молодежь, заканчивая столичные престижные вузы, вынуждена искать работу в провинции. В результате, как и у живого организма, происходит старение трудовых ресурсов крупного города.
Мегалополис Цзин-Цзинь-Цзи. Правительство КНР объявило о планах создания мегарегиона Цзин-Цзинь-Цзи с центром в Пекине, население которого в границах городского округа составляет 22 млн. человек. Программа скоординированного развития мегарегиона, в котором проживает свыше 100 млн. человек и расположено 13 городов, предусматривает создание мирового мегалополиса удобного для проживания с центром в столичном Пекине1. Первый иероглиф в название мегапроекта Цзин-Цзинь-Цзи означает «столица», второй взят от названия города Тяньцзинь, третий — старое название провинции Хэбэй. Мегарегион занимает площадь в 205 тыс. кв. км (примерно равен площади Белоруссии), а население в перспективе составит 130 млн. человек (сравнимо с населением России). Китай, который часто зарубежные оппоненты обвинят в погоне за гигантизмом, нашел оригинальных выход в развитии крупнейших городов. Проекту Цзин-Цзинь-Цзи предшествовал опыт создания городских округов.
Особое внимание уделяется транспортной логистики и созданию скоростных магистралей. Важнейшим интеграционным фактором формирования мегалополиса являются высокоскоростные автобаны и железные дороги, которые позволят кардинально сократить время в пути на работу в столице. В результате можно жить на относительно большом расстоянии от крупнейшего города в местности, где жилье значительно дешевле столичного, а экология лучше, а работать в Пекине. Сегодня многим приходится добираться до работы из спальных пригородов в центр Пекина несколько часов, тратя нерационально время в многочисленных дорожных пробках.
В 50-е годы после образования Китайской Народной Республики коммунистическая власть разместилась во дворцах и других капитальных исторических зданиях старого Пекина, что символизировало победу над старой имперской системой. Мегапроект предусматривает перенос правительственных и административных зданий из центра Пекина в деревню Haojiaf, расположенную в восточном районе Тунчжоу столичного городского округа. Метро и шести полосный автобан уже проложены в эту пока сельскую местность.
Китайская власть по примеру зарубежных столиц много лет пыталась безуспешно ограничить рост Пекина традиционными методами. Согласно мегапроекту Пекин освободится от многих функций, что позволит сохранить ценную историческую застройку и улучшить экологическую обстановку (спасти город от смога). Стратегическая цель проекта — предотвратить хаотичное развитие путем установления скоординированных функциональных зон и коридоров.
Позиционирование Пекина, Тяньцзиня и Хэбэя. Пекин сохранит функции политической столицы государства, и будет развиваться при освобождении от несвойственных ему функций как центр науки и культуры, центр международных обменов и научно-технических инноваций. В Пекине расположено более 50 штаб-квартир всемирно известных компаний, входящих в мировой рейтинг топ-500. По этому показателю Пекин является мировым лидером.
Тяньцзинь с зоной свободной торговли является морскими воротами столицы, крупнейшим в Северном Китае портовым центром международных морских перевозок. Городская агломерация будет развиваться как всекитайская база передового производства и проектно-конструкторских разработок. В городе-порте получат дальнейшее развитие высокотехнологичные, ориентированы на экспорт, производства.
В провинции Хэбэй будут размещены многие вынесенные столичные производства и торговые рынки, созданы города-спальни, жители которых будут работать в столице. В провинции создадут всекитайский парк современной коммерческой логистики, экспериментальный район трансформации и совершенствования производства, показательную зону интеграции города и деревни, зону поддержи экологической среды региона.
Мегарегион Цзин-Цзинь-Цзи
Анализ скоординированного развития региона Цзин-Цзинь-Цзи включает:
- высокоуровневое планирование,
- функциональную локализацию региона,
- производственную реструктуризацию региона,
- рассредоточение функций Пекина,
- интеграцию транспорта,
- интеграцию сферы социального обслуживания,
- интеграцию защиты окружающей среды.
Защита окружающей среды в мегарегионе включает:
- лесонасаждение (три лесозащитных полосы), устранение источников песчаных бурь,
- улучшения качества воздуха, сведение к нулю использование угля в главных городских зонах,
- улучшение качества питьевой воды при одновременном сокращении использования подземных вод,
- создание современной интегрированной скоростной транспортной сети,
- сооружение главного терминала нового аэропорта Пекина,
- создание высокоскоростных железнодорожных магистралей,
- обеспечение народного благосостояния в области медицины и образования,
- переход в региональном развитии от моноцентризма к полицентризму.
***
Мегарегион Цзин-Цзинь-Цзи испытывает особый дефицит водных ресурсов. Поэтому реализуется крупнейший в истории человечества проект по переброски водных ресурсов. Юг Китая богат водными ресурсами, а север испытывает нехватку воды. Ежегодно почти 94% объема стока реки Янцзы утекает в море. Идея переброски водных ресурсов на север страны была выдвинута предателем КНР товарищем Мао еще в 1952 году, но потребовалось полвека на тщательное обоснование проекта.
Проект «Юг – Север» рассчитан на 50 лет, в 2013 году вступила в строй первая очередь строительства восточной ветки от реки Янцзы до провинции Шаньдун. Среднегодовой объём водоснабжения района Пекин – Тяньзинь – Хэбэй составляет 27,8 млрд. кубометров, из них на потребление подземных вод приходится 70%. В 2014 году состоялся пуск воды по центральной ветке из водохранилища Даньцзянкоу в Пекин (13 млрд. кубометров). Протяжённость первой очереди центральной ветки составила 1432 км, а общая сумма капиталовложений — свыше 200 млрд. юаней2. Для реализации первой очереди центральной ветки пришлось переселить 345 тыс. жителей. Магистральный канал проекта пересекает реку Хуанхэ по тоннелю в 4,25 км. Серьёзная проблема связана со значительным загрязнением рек и озер по маршруту. Потребовалось десятилетие на борьбу с загрязнением вод. На крупнейшем в Северном Китае пресноводном озере Вэйшаньху была осуществлена крупномасштабная рекультивация бывших пахотных земель, превращенных в искусственно заболоченные земли, созданные для самоочищения поступающих в озеро загрязнённых вод.
Планируется строительство западной ветки, пополняющей воды верховья реки Хуанхэ из верховьев реки Янцзы. Общий объем перебрасываемых вод составит 44,8 млрд. кубометров, что позволит улучшить снабжение 438 млн. человек.
***
Экономический пояс реки Янцзы. В 2014 году Премьер Госсовета КНР Ли Кэцян в Чунцине (Юго-Западный Китай) обсудил с ответственными лицами центральных ведомств и местных властей план строительства экономического пояса вдоль крупнейшей в Китае реки Янцзы. Проект должен стать важной основой поступательного развития китайской экономики. Новый экономический пояс охватит города Шанхай, Чунцин и провинции Цзянсу, Чжэцзян, Анхой, Цзянси, Хубэй, Хунань, Сычуань, Юньнань и Гуйчжоу.
Как известно, лидерами китайских реформ являются крупные приморские города и провинции. Поэтому наступает время идти вглубь страны по рекам, распространяя накопленный опыт развития экономики на внутриконтинентальные районы. Крупнейшая в Азии река Янцзы пересекает восточные, центральные и западные регионы Китая, имеет уникальные преимущества и огромный потенциал возможностей.
Дельта реки Янцзы во главе с Шанхаем становится главным полюсом роста национальной экономики, тогда как центральные и западные районы представляют собой широкий плацдарм для дальнейшего развития. Экономический пояс реки Янцзы позволит ускорить интеграционные процессы за счет формирования еще двух полюсов — городских кластеров в среднем течении реки и экономической зоны Чэнду и Чунцин. Будущий экономический пояс станет мощным стимулом к развитию одной пятой территории страны с почти 600-миллионным населением.
Река Янцзы уже вышла на первое место в мире по грузовым перевозкам на внутренних реках, но сохраняет огромный неиспользованный потенциал. За время реализации проекта будет уделяться повышенное внимание охране окружающей среды, чтобы избежать загрязнения при создании новых производственных мощностей.
Ханчжоу. Столица провинции Чжэцзян. Здесь проходил саммит G20 (Большой двацатки) в 2016 году.
Предыдущие публикации об урбанизации дельты реки Янцзы:
Шанхайский Дракон на пути к мировому лидерству
Мировой полюс двадцать первого столетия
Исторический Шанхай
Париж Востока
Зона экономического и технологического развития Пудун
Жемчужина Востока
Шанхай. На реке Хуанпу
Шелковый Дракон
Там, где Рай опустился на Землю
Прибежище Души
Ханчжоу
***
Китай стал мировым лидером по строительству высокоскоростных железных дорог. Страна в настоящее время располагает сетью высокоскоростных железнодорожных магистралей общей протяженностью 22 тыс. км или 60% от общемирового показателя. К 2030 году эта цифра должна достигнуть 45 тыс. км. Самый крупный железнодорожный узел обслуживания высокоскоростных поездов Центрального Китая расположен в городе Ухани провинции Хубэй, здесь ежедневно проходит более 100 составов.
«Четыре вертикали и четыре горизонтали» высокоскоростной железнодорожной сети Китая
Источник: Лэй Фэнщин Китайские скорости: транзитные скоростные железные дороги. — Пекин: Межконтинентальная пресса Китая, 2014.
***
Из многочисленных мегапроектов, реализуемый в Поднебесной, заслуживает внимания Проект самой большой в мире солнечной электростанции. Китай, испытывающий огромное загрязнение атмосферы, прилагает кардинальные усилия по защите окружающей среды на основе создания альтернативных источников энергии. К 2020 году планируется довести выработку солнечной энергии до 100 ГВт. Строится самая крупная в мире солнечная электростанция в пустыне Гоби на территории площадью 25,5 км² (провинция Цинхай, недалеко от городского уезда Голмуд). Проектная мощность электростанции - 200 МВт. Это будет первая крупная электростанция в Китае, не принадлежащая государству. Строительство ведет энергетическая компания Qinghai Solar-Thermal Power Group. Тепловая электростанция такой же мощности, работающая на угле, будет сжигать 4,3 млн. тонн угля в год. При его сгорании образуется около 900 тыс. тонн двуокиси углерода и 8 тыс. тонн двуокиси серы3.
Путешествие к китайскому Дракону
в поисках секрета успешных реформ мировой сверхдержавы
Путешествие в Китай. Воздушные Драконы
Великие проекты китайского Дракона. Мегалополис Цзин-Цзинь-Цзи
Пекин. Великая столица Поднебесной
Запретный город под нашествием народной любви
Площадь Ворот небесного спокойствия. «Майданы» здесь не пройдут
Парящий Дракон. Великая Китайская Стена
Нинбо. Город, рожденный морем и торговлей
Поднебесный морской Дракон. Крупнейший в мире порт-миллиардер Нинбо-Чжоушань
Китайский Дракон штурмует западные автомобильные бренды
Поднебесный интеллектуальный Дракон. Парк для отверженных украинских инженеров
Музей истории завтрашнего дня
Небесная книжная палата
Царь цветов «Красный пион»
Мозаичный Дракон. Отели. Рестораны. Театр утреннего солнца
1 Чун Яту Интеграционное развитие региона Цзин-Цзинь-Цзи. — Китай, 2017, №4.
2 Ван Фан Дорога длиною в 50 лет. — Китай, 2015, №2.
3 http://expert.ru/2015/07/24/kitajskie-megaproektyi-malo-ne-pokazhetsya/
«Геополитика сверхдержав»
