Обсудить статью в дискуссионном клубе 
Почетный полярник, инженер-контр-адмирал Василий Бурханов
Владимир Дергачев 25.06.2021
https://scontent.fiev22-1.fna.fbcdn.net/v/t31.18172-8/413730_376170495779932_618457365_o.jpg
Василий Федотович Бурханов (25 апреля (8 мая) 1908 — 14 сентября 1982, Москва) – инженер-контр-адмирал, начальник Главного управления Северного морского пути (Главсевморпути), заместитель министра морского флота СССР. Кандидат географических наук и доктор экономических наук.
Родился на Волге, в селе Усть-Погожье Царицынского уезда Саратовской губернии, ныне Дубовский район Волгоградской области. Во время Гражданской войны погибли или умерли его отец, мать и старшие братья. Василий оказался в детском доме Царицына, откуда бежал в Ташкент, где беспризорники мечтали поесть «от пуза» (об этом был снят художественный фильм «Ташкент – город хлебный»). Затем пристал к воинской части, которая сражалась против Врангеля. Комиссар бронепоезда рабочий-коммунист Емельянов отправил Васю на Сталинградский металлургический завод «Красный Октябрь». В шестнадцать лет стал комсомольским вожаком завода. Затем по комсомольской путевке был направлен в Ленинград, где окончил электромеханический факультет Военно-морского инженерного училища имени Ф.Э. Дзержинского, по окончанию которого с 1933 года работал сначала на судоремонтном заводе, где предложил новый метод ускоренного ремонта, затем служил на сторожевом корабле «Вихрь», затем командиром БЧ-5 эскадренного миноносца «Войков».
Уже через несколько лет службы проявились технические способности молодого инженера, вместе с коллегами он делает несколько оригинальных изобретений, предлагает свой метод организации ремонта кораблей. В 1933 году молодой военный инженер с группой изобретателей встречался с Первым секретарем Ленинградского обкома ВКП(б) Сергеем Мироновичем Кировым по вопросу ремонта миноносцев на Северной судостроительной верфи. Киров с большим вниманием выслушал Бурханова о подъеме миноносца типа «Новик» на стапелях верфи, предназначенных ранее всего для 600-тонных кораблей, однако, посоветовал подвергнуть расчеты контрольной проверке. Киров позвонил Командующему Балтийским флотом Л. Галлеру: «Инженеры и механики "Войкова" вносят очень интересное предложение - провести полностью ремонт кораблей на Северной верфи вместо ремонта корпуса в Кронштадте, а механизмов в Ленинграде». Галлер отнесся положительно к предложению и Киров позвонил директору Северной верфи, рекомендовал принять Бурханова и предоставить возможность начать подготовку и одновременно перепроверить расчеты1. Ленинградский судостроительный завод, на котором внедрялись предложения Бурханова, получил значительную экономию времени и средств. В 1935 году Совет Труда и обороны СССР присвоил ему и инженерам-коллегам звание «заслуженного изобретателя». Большую денежную премию, которая причиталась авторам нового метода, они передали на строительство столовой для рабочих завода.
В 1936 году старший механик эскадренного миноносца «Войков» инженер-капитан 3-го ранга Василий Бурханов принял участие в легендарной секретной проводке военных кораблей по Северному морскому пути. Вот как он описывает обстановку перехода и действия личного состава: «2 июля 1936 года эскадренные миноносцы «Войков» и «Сталин» вышли из Кронштадта. По Беломорско-Балтийскому каналу они перешли в Архангельск, а затем в сопровождении ледореза «Федор Литке» направились на Новую Землю, где их ожидали отряды судов, выделенные для снабжения экспедиции топливом, продовольствием, запасными частями. К этому времени на маршрут перехода вышли ледоколы «Ермак» (в Карское море) и «Красин» (в Восточно-Сибирское море). Вместе с «Литке» они должны были обеспечивать проводку кораблей во льдах. На миноносцы в помощь командирам были назначены «ледовые лоцманы». Обеспечение ледовой проводки кораблей было возложено на Главное управление Северного морского пути, возглавляемое профессором О. Ю. Шмидтом. В начале августа корабли и суда прошли Маточкин Шар, вышли в Карское море и по намеченному маршруту направились на восток. Их переход, особенно на участке между островом Диксон и морем Лаптевых, протекал в очень тяжелых ледовых условиях. Это потребовало от всего личного состава экспедиции, и прежде всего от экипажей миноносцев, большой выдержки, собранности, стойкости и умения».
Используя перемену ветров, каравану удалось продвинуться дальше на восток. Но при новом сжатии льдов у Диксона (Таймыр) была сильно повреждена обшивка корпуса. Когда льды повредили корпус одного из кораблей, Бурханов, который закончил перед плаванием специальные водолазные курсы, облачившись в скафандр, спустился под воду и с помощью электросварки восстановил цельность обшивки. Чтобы экономить топливо на вынужденных стоянках Бурханов предложил особый теплотехнический режим для корабельных турбин. Его расчеты проверил Отто Шмидт и рекомендовал к использованию. Руководитель экспедиции, лично наблюдавший за работой военных моряков и полярников на переходе, при подведении итогов этого исторического перехода высоко оценил проделанную работу. За участие в легендарной экспедиции по Северному морскому пути вместе с двумя другими военными инженерами капитан 3-го ранга Бурханов был награжден орденом Ленина.
С апреля 1939 года по май 1945 года Василий Федотович был начальником тыла, заместителем командующего Тихоокеанским флотом. 18 апреля 1943 года ему присвоено воинское звание инженер-контр-адмирал. С мая 1945 года по февраль 1946 года Бурханов — начальник тыла Амурской военной флотилии, участник войны с милитаристской Японией. Он осуществлял контроль за поставками военной техники по ленд-лизу, которая поступала во Владивосток и частично в Николаевск-на-Амуре. Ему приходилось выбирать место для нового порта в Находке, организовывать зимние перевозки угля с Сахалина, обследовать реку Сунгари до Харбина во время войны с Японией.
Фотография 1943 года.
К обеспечению военных поставок по ленд-лизу по тихоокеанскому маршруту непосредственно причастны командующий Тихоокеанским флотом адмирал Иван Степанович Юмашев (1895 —1972), будущий главнокомандующий ВМС СССР (1947—1951) и заместитель командующего по тылу контр-адмирал Василий Федотович Бурханов.
По теме: Ленд-лиз. Тихоокеанский маршрут американской военной помощи СССР
В 1946-47 годы Бурханов служит на Юго-Балтийском флоте (после войны до 1955 года Балтийский флот был разделен на два). Осенью 1946 года опытный инженер-контр-адмирал был командирован в Германию для отбора специалистов для работы в интересах ВМФ СССР2.
В соответствии с решением, выработанным и принятым на Крымской и Потсдамской конференциях о демилитаризации Германии, работа немцев над военной и военно-морской проблематикой на территории своей страны запрещалась. США и Великобритании стали вывозить на постоянное место жительства немецкие научные коллективы с дальнейшим предоставлением гражданства и привлечением их к созданию собственных новых видов военной и военно-морской техники и вооружения. Советское руководство было вынуждено идти этим путем, но с отличиями от западных «союзников». Во-первых, немецкие специалисты использовались только для консультативной и пояснительной работы по уже созданному ими германскому вооружению и военной технике. Во-вторых, они привлекались на непродолжительное время, последний немецкий специалист покинул СССР в 1953 году. В-третьих, ни один из немецких специалистов не получил советского гражданства.
29 сентября 1946 года главнокомандующий ВМС адмирал флота Н.Г. Кузнецов направил заместителю министра Вооружённых сил СССР генералу армии Н.А. Булганину, заместителю министра внутренних дел генерал-полковнику И.А. Серову и министру судостроительной промышленности доклад по вопросу привлечения немецких специалистов для работ в Советском Союзе. Адмирал Кузнецов командировал в Германию ответственным за вывоз немецких специалистов в области военно-морской техники и вооружения инженер-контр-адмирала В.Ф. Бурханова, которого лично знал как ответственного офицера.
11 октября Бурханов направил руководству Советской военной администрации в Германии (СВАГ) заявку на обеспечение продовольственными пайками немецких специалистов и членов их семей, направлявшихся на работу в Советский Союз. При этом распределение пайков осуществлялось дифференцировано. Всего было выдано 106 пайков, из них 20 по повышенной норме. Если переезд немецких специалистов не вызывал особых проблем, то выезд в Советский Союз их родственников с предметами быта и жизнедеятельности требовал дополнительных усилий.
При этом в Советский Союз выезжали не только жёны, дети и родители немецких специалистов, но зачастую и их тёщи с тестями.
Выезд немецких специалистов и их семей осуществлялся добровольно. В условиях демилитаризации экономики Германии специалисты в области военно-морской техники и вооружения оказывались безработными, чем лишали средств к существованию свои семьи. В СССР для немецких специалистов и их семей предоставлялись такие условия, о которых в послевоенной Германии они не могли и мечтать (жильё, обеспечение продуктами, высокая зарплата, нахождение детей в школьных и дошкольных учреждениях). Под Ленинград в Научно-исследовательский минно-торпедный институт (НИМТИ) были направлены из Берлина торпедная группа, группа систем акустического наведения торпеды на цель, группа акустических минных замыкателей и тралов. Таким образом, задание было успешно выполнено. Немецкие специалисты с их семьями, имуществом и лабораторным оборудованием были переведены в Советский Союз. При этом им предоставлялась возможность полноценной работы, создавались великолепные бытовые условия. Реализация их знаний в составе советских научных учреждениях ВМС позволила глубже ознакомиться с достижениями немецкой научно-технической мысли в военно-морской области, выявить перспективные направления развития военно-морской техники и вооружения.
По теме: Как я провел утро в сосновом лесу на секретном острове Городомля, воспетом русским пейзажистом
В 1946 году знаменитый полярник Иван Папани покидает из-за болезни сердца пост начальника Гласевморпути, на его место назначают Александра Афанасьева. Во время войны он работал начальником Дальневосточного пароходства, где активно взаимодействовал с заместителем командующего Тихоокеанским флотом контр-адмиралом Бурхановым по обеспечению перевозок ленд-лиза из США. Поэтом не случайно он выбрал его своим замом в ГУСМП, назначив начальником штаба морских операций Восточной Арктики.
В 1946 году началось техническое перевооружение Северного морского пути. ГУСМП к этому времени стал многоотраслевой организацией, отвечавшей не только за морской транспорт в Арктике, но и за речной, воздушный флот и автомобильный транспорт на Крайнем Севере. В ведении управления горнодобывающая промышленность, вдоль СМП началась разработка нескольких угольных месторождений, которые должны были обеспечить углем бункерованные базы в портах. В арктической зоне велись геологоразведочные работы, главк занимался так же вопросами торговли, образования, здравоохранения и культуры в национальных селениях и стойбищах.
Проводились научные исследования по изучению Северного Ледовитого океана. На судоверфях были заложены крупные суда на жидком топливе. Мурманск, Архангельск, Диксон, Тикси, Певек и Провидения стали главными портами на Северном морском пути. Благодаря огромной работе расширялись временные границы плавания по СМП.
В июне 1947 году Бурханов совершает поездку в Архангельск, где всего за четыре дня решает множество проблем: выбор места для судостроительного завода (Онега или окрестности Архангельска), ознакомление с работой Арктического пароходства, Арктиксторя и судоверфи ГУСМП, арктического отделения Арктикснаба. С областной властью обсуждается вопрос о строительстве морского порта ГУСМП в Молотовске (ныне Северодвинск). Бурханов посещает станцию размагничивания, завод «Красная кузница» и другие предприятия по ремонту ледокола и судов. Совершается поездка в Молотовск на площадки возможного строительства порта и судостроительного завода в Солзе. Обком партии поддержал идею о создании близ завода крупной базы Арктикснаба, совмещенной с морским портом ГУСМП. По возвращению в Москву Бурханов был вызван к председателю Госплана Вознесенскому с докладом о месте строительства судостроительного завода ГУСМП.
После сорванной арктической навигации 1946 года, положение с подготовкой к новой навигации тяжелое, недостает материалов, продовольствия и рабочих, необходимых для оснащения судов, отсутствует механизация. ГУСМП принимает меры и в 1947 году в перевозках в Западной Арктике участвовало 30 морских судов, из них 5 проследовали с грузом на восток, в основном в порты Нордвик и Тикси. Из Архангельска и Мурманска было отправлено в Арктику 21 тыс. тонн груза.
В 1949 году открыто первое месторождение арктической нефти на шельфе в Баренцевом море геологоразведчиками управления Главсевморпути. Об этом событии Бурханов лично докладывает советскому вождю Иосифу Сталину. Кроме официального донесения Сталин потребовал показать на его карте РСФСР и пометить значком это месторождение. Вождь одобрил продолжение геофизической разведки и бурение в наиболее вероятных местах скопления нефти: «Пока нам трудно взять эту нефть, но очертить и обозначить точно, что именно мы имеем в этом районе, нужно. Постепенно, одновременно с этой работой надо продумать, как взять нефть, перерабатывать ли ее на месте в нефтепродукты или вывозить танкерами, а может построить трубопровод. Это дело будущего, а сейчас надо готовиться к решению этой задачи. Пока нефть мы будем искать, и брать в более доступных местах, а этот район готовьте на будущие 20 - 30 лет». В конце беседы Сталин осведомился, как идет проектирование и строительство атомного ледокола и заметил, что если дело пойдет хорошо с эти проектом, то можно будет продумать вопрос об атомном подводном танкере для вывоза арктической нефти.
В 1949-1950 годы проведена очередная экспедиция особого назначения (ЭОН-49), осуществлён переход трех подводных лодок Северного флота Северным морским путём для пополнения Тихоокеанского флота. От Главсевморпути проводкой руководил инженер-контр-адмирал В.Ф. Бурханов. Корабли совершили вынужденную зимовку в Тикси.
С апреля 1953 года по июнь 1959 года Василий Федотович Бурханов — начальник Главсевморпути при Совете Министров СССР. Одновременно с сентября 1954 года по февраль 1957 — заместитель Министра морского флота СССР.
В 1954 году Бурханов готовит первую послевоенную крупную высокоширотную арктическую воздушную экспедицию «Север-6», а затем «Север-7». В задачу экспедиций входило исследование новых, малоизученных районов, создание трехх дрейфующих станций СП-3, СП-4 и СП-5, организация систематической разведки льда и погоды. Исследовательские работы развернулись на огромной территории Центрального Арктического бассейна. В экспедиции под руководством Бурханова принимали участие ученые, а также летчики, моряки, радисты, инженеры.
Наступление на Центральную Арктику предпринималось одновременно в трех направлениях.
В направлении от острова Диксон к полюсу работал летный отряд, задачей которого являлось обследование подводного хребта в районе Северного полюса. Два других летных отряда занимались организацией научных станций «Северный полюс-3» и «Северный полюс-4».
Кроме того, работало несколько «летающих обсерваторий» для разведки погоды и изучения ледового покрова. Их маршрутами была покрыта почти вся карта Северного Ледовитого океана. В экспедиции деятельное участие принимали ученые Академии наук СССР Д.И. Щербаков, Е.К. Федоров, Л.А. Зенкевич, Н.Н. Зубов, В.Г. Корт и другие. За 1954 год совершено сотни посадок на дрейфующие льды, только в лагеря «СП-3» и «СП-4» доставлено более 15 вагонов различных грузов.
В 1955 году экспедиционные работы были продолжены Воздушная высокоширотная экспедиция «Север-7» проводилась в марте — мае и в ноябре — декабре 1955 года. В западной, приатлантической части Северного Ледовитого океана на льды высадили новую научную станцию «СП-5», сняли после годичного дрейфа личный состав станции «СП-3», заменили личный состав станции «СП-4». В 1955 году на ледорезе «Литке», а в 1956 на дизель-электроходе «Обь» проводились исследования в высоких широтах Баренцева и Гренландского морей. В результате обобщения материалов по исследованию глубин и грунтов Северного Ледовитого океана, собранных за эти годы советскими высокоширотными экспедициями и дрейфующими станциями, выяснилось, что строение дна океана более сложное, чем считалось до этого. Оно характеризуется не только подводным хребтом Ломоносова, открытым в 1948 году, но и другими горными цепями, расчленяющими этот бассейн на ряд глубоководных котловин. При пересечении станцией «СП-5» зоны хребта Ломоносова были открыты горные дуги, прилегающие к хребту3.
Советская научно-исследовательская дрейфующая станция СП-5 была открыта 21 апреля 1955 года и эвакуирована 5 октября 1956 года. Высадка на льдину производилась самолетами из Тикси. Начальником арктической экспедиции был начальник Главсевморпути при Совете Министров СССР, заместитель Министра морского флота СССР, контр-адмирал Василий Бурханов.
Подробно: От Северного полюса до Кубы. Майор Евгений Офутин
В официальный список первой смены зимовщиков СП-5 не вошли пятеро (?) военных моряков-гидрологов и один шифровальщик. Их пребывание на станции было связано с проведением подводного взрыва атомной бомбы в районе Новой Земли. Как вспоминали впоследствии полярники, по штатному списку зимовщиков числился метеоролог, который был шифровальщиком, сотрудником Комитета государственной безопасности. В конце года 1955 года на станцию был доставлен военные радист Евгений Офутин и врач. Присутствие новых военных объясняется подготовкой к испытанию в Арктике термоядерной бомбы.
Полярная станция имела надежный воздушный мост с Большой землей, правда зависимый от капризов арктической погоды. Летом 1955 года начальник полярной станции СП-5 Николай Волков был вызван на совещание в Тикси. Здесь от начальника Севморпути контр- адмирала Бурханова он получил секретную информацию, которую нельзя было передавать по рации, и инструкции об особой подготовке к предстоящей зимовке. Советская власть умела хранить тайны, а рядовые участники тех событий давали подписку о неразглашении информации до конца жизни. Поэтому предлагает реконструкция событий в связи с предстоящим зимой 1956 года испытанием сверхмощной термоядерной бомбы на Новой Земле.
17 сентября 1954 года на Новой Земле был открыт советский ядерный полигон «Южная зона» с центром в Белушьей Губе. В 1956 году началось создание «Северной зоны» атомного полигона в районе пролива Маточкин Шар с поселком Северный, здесь проводились основные испытания в 60-70-е годы. Если первый полигон создавался для испытаний атомного оружия, то целью создания «Северной зоны» были испытания более мощных термоядерных зарядов.
Носитель термоядерной авиационной «супербомбы» был создан к 1956 году, но его реальные испытания пришлось отложить. Взрыв сверхмощной термоядерной бомбы («кузькиной матери») должен был приурочен к работе XX съезда КПСС, который состоялся 14—25 февраля 1956 года. Съезд вошел в историю секретным докладом для членов ЦК, осуждающим культ личности Сталина, что привело к расколу в коммунистическом лагере. Съезд подтвердил ленинский принцип о возможности мирного сосуществования государств с различным социальным строем, поэтому демонстрировать после этого возможности термоядерной «кузькиной матери» советское руководство посчитали нецелесообразным по политическим причинам.
Только в 1961 году над Северным островом Новой Земли был произведен самый мощный в мире взрыв термоядерного устройства. Испытание в лучших советских традициях было приурочено к работе XXII съезда КПСС. В том году на льдине, располагавшейся к северу от острова Врангеля, 17 октября была открыта советская научно-исследовательская дрейфующая станция Северный полюс-10. Полярники были доставлены на льдину атомным ледоколом «Ленин» из Мурманска.
Контр-адмирал Бурханов стоял у истоков Комплексной антарктической экспедиции, снаряжавшейся ГУСМП. В 1956 году он предложил направить в Антарктиду 1-ю Советскую антарктическую экспедицию под руководством Михаила Сомова и лично осуществлял контроль за за её подготовкой и деятельностью.
***
С июня 1957 года, прослужив на флоте почти тридцать лет, В.Ф. Бурханов ушел в запас.
Его увлекала научная работа, особенно экономико-географические исследования Арктической зоны и поиск эффективных транспортно-логистических вариантов её освоения. Не случайно о нем пишут, что с главного капитанского мостика на Северном морском пути Бурханов в 1960 году ушел на кафедру полярных стран географического факультета Московского государственного университета имени М. В. Ломоносова, чтобы вновь вернуться в Арктику в новом качестве.
В год своего пятидесятилетия Василий Федотович успешно защитил диссертацию на соискание ученой степени кандидата географических наук.
Бурханову принадлежит аргументированное объяснение появления «островов-призраков» (включая Землю Санникова) в Северном Ледовитом океане. Математические расчёты дрейфа многолетнего льда в океане позволили предположить, что «кочующие» острова являются огромными осколками мощных ледников, вмерзающих в ледяные поля и медленно дрейфующие под действием течений и ветров.
Доцент Бурханов организовал при кафедре Северную экспедицию, в которой проходили производственную практику многие студенты. Экспедиция с участием ведущих ученых решала важные народнохозяйственные проблемы освоению территорий Крайнего Севера. Со временем её работа трансформировалась в создание Лаборатории по освоению Севера.
Одна их северных экспедиций — Западно-Якутская — была связана с поиском оптимальной транспортно-логистической схемы освоения крупнейшего в СССР месторождения алмазов. Рекомендации ученых были учтены в проекте горно-обогатительного комбината на кимберлитовой трубке «Удачная» и в ряде других разработок. В 1970 году была организована экспедиция по оценке экономической эффективности добычи алмазов в бассейне реки Анабар, Через полвека в современной России вновь вернулись к этому месторождению, разработано технико-экономическое обоснование его освоения.
Во второй половине 1960-х годов контр-адмирал Бурханов обращался в правительство с предложением создания главного западного транспортного хаба Севморпути в новом порту Индига, готовил очередную экспедицию в этот район Арктики. Однако только через полвека появилось очередное технико-экономическое обоснование строительства порта в связи с идеей железнодорожного проекта «Баренцкомур» (магистраль Баренцево море – Коми – Урал).
Бурханов отличался не только выдающимися административными способностями, но и глубоким пониманием экономических и экологических особенностей Крайнего Севера. Это позволило ему предвидеть многие проблемы освоения Арктики и предложить пути их решения в будущем. Поэтому, придя на кафедру географии полярных стран МГУ, он задумался о создании в университете подразделения, которое осуществляло бы научную поддержку проектов промышленного освоения Севера. Он был хорошо знаком с председателем Совета Министров СССР А.Н. Косыгиным. Его инициативу поддержали ректор МГУ И.Г. Петровский и деканы географического факультета А.М. Рябчиков и А.П. Капица. Приказом ректора от 15 марта 1969 года была создана проблемная лаборатория по освоению Севера (ПНИЛС), заведующим которой стал В.Ф. Бурханов4.
Он обеспечил финансирование работ ПНИЛС и Северной экспедиции не только за счёт госбюджета, но и многочисленными хозяйственными договорами. Бюджетные темы был посвящены эффективности добычи полезных ископаемых в Арктической зоне, исследованиям социально-экономических проблем, связанных с освоением новых районов Севера (1972). Для выполнения НИР необходимы были самые разные специалисты, и В.Ф. Бурханов задумался о превращении ПНИЛС в НИИ освоения Севера, и подобрал для него в Москве здание. Но эту инициативу на факультете не поддержали, и Бурханову пришлось уйти из МГУ, он стал старшим научным сотрудником Совета по изучению производительных сил (СОПС) при Госплане СССР. Задуманный им институт был создан через двадцать лет в Тюмени.
В 1972 году Бурханов блестяще защитил в СОПСе докторскую диссертацию, в которой изложил прогноз экономического освоения Севера. И вместе с коллегами реализовывал свои замыслы, согласовывая их с народнохозяйственным планом.
***
Василий Федотович Бурханов был одним из моих учителей. Он не читал мне лекций в Московском университете, но многолетнее общение с ним и его поддержка моих научных работ по освоению и районированию Мирового океана стала настоящей школой жизни.
Меня привел к Бурханову студенческий романтизм. Василий Федотович возглавил Западно-Якутскую экспедицию, куда взял меня на полевые работы с перспективой стать сотрудником после окончания МГУ. Когда я был на полевых исследованиях в Якутии, то в столице республике его имя вспоминали с благодарностью за северный завоз во время и после войны. В 1941-1942 годы в результате засухи и неурожая от голода и болезней погибло 60 тыс. жителей республики и снабжение продовольствием по СМП с помощью военных моряков спасло многие жизни.
По теме:
Зона коммунизма. Якутия
Зона коммунизма. Якутия. Советские алмазы
По условиям распределения специалистов, университет не имел право направить меня в экспедицию, так как через год заканчивались сроки её работы. Таким образом, вместо Якутска я попал в Минск. Однако связь с Василием Федотовичем не прерывалась, он готов был взять меня в аспирантуру после неудачной попытки стать аспирантом Льва Николаевича Гумилева. При этом Бурханов согласился быть формальным руководителем, а реальным — Гумилев. Я уже сообщил близким свой московский адрес «до востребования», но был неожиданно призван на действительную службу в Советскую Армию.
Через несколько лет, когда я стал научным руководителем НИР в рамках государственной программы «Мировой океан», судьба вновь свела меня с Бурхановым, который разрабатывал проблемы экономики Крайнего Севера и Сибири в Совете по изучению производительных сил Госплана СССР, где ему была присуждена ученая степень доктора экономических наук.
Он был главным экспертом Госплана СССР по морской тематике. Именно благодаря Василию Федотовичу акты на внедрение результатов НИР в практику были самой высокой «госплановской» пробы. Благодаря визе и рецензии Бурханова была опубликована в открытой печати моя небольшая монография «Основы экономического районирования Мирового океана» (1980). В Одессе жил сын Василия Федотовича – капитан дальнего плавания, который в 80-е год передал мне фотографию отца.
Василий Федотович был членом редакционного совета издательства «Мысль». Он автор и соавтор многих научных работ, внес существенный вклад в разработку основ хозяйственного освоения арктических территорий. Бывший беспризорник шефствовал над самым северным детским домом.
Моряки и полярники помнят Бурханова как доброго, отзывчивого товарища. По воспоминаниям его сына Михаила, стала легендами история с пианино на дрейфующей станции, или трех тоннах свежей картошки, доставленной по заданию контр-адмирала для полярников. Причем, каждая картошина для сохранности была обернута папиросной бумагой.
14 сентября 1982 года Василия Федотовича Бурханова не стало, он похоронен в Москве на Кунцевском кладбище.
Семья. Жена — Онисимо-Яновская Татьяна Дмитриевна, по первому мужу Щербина, урожденная Федорова. У супругов было шесть детей — Раиса, Михаил, Марина живут в Москве, Виктор — в Воронеже. В Одессе жил сын Василия Федотовича — Михаил (род. 25 июня 1940 года во Владивостоке), капитан дальнего плавания. Затем проживал в Москве, работал старшим преподавателем Московской государственной академии водного транспорта.
Награды Василия Федотовича Бурханова: три ордена Ленина (1937 № 3579, 1956 № 28557, № 278700), два Ордена Боевого Красного Знамени (1949 II ст. № 19058, I ст. № 215233), два ордена Красной Звезды (1943 № 182416, 1944 № 351262), многочисленные медали, именное оружие (1958). Почётный полярник, Почетный работник морского флота СССР. Его именем был назван построенный в 1986 году в Финляндии грузовой теплоход ледового класса «Василий Бурханов». Судно ходило по дальневосточным морям и Арктики до 2013 года.
https://fleetphoto.ru/photo/00/27/57/27573.jpg
У современного знаменитого полярника, Героя Советского Союза и Героя России Артура Чилингарова хранится дверная табличка «начальник Севморпути контр-адмирал Бурханов». Он забрал ее на память в начале 1990-х, когда Главное управление СМП навсегда покидало здание в центре Москвы. Мало кто тогда верил в грядущее возрождение, но оно наступило.
Василий Федотович Бурханов опередил своё время, предугадав (точнее спрогнозировав) возвращение России в Арктику и крупномасштабное освоение Арктической зоны. Друзья и коллеги называли его в шутку «хозяином советской Арктики» и пришло время по-хозяйски обустроить богатые ресурсами пространства. Василий Федотович служил и трудился на благо Родины в трудные времена, включая массовые репрессии, которые не обошли стороной покорителей Арктики и Севморпути. В силу этих обстоятельств он не смог оставить письменных и устных воспоминаний. С 1943 года и послевоенные годы, когда Бурханов был ответственным за Восточную Арктику, остаются «белые пятна» в его биографии, связанные с выбором мест строительства аэродромов Алксиба, через которые шла американская помощь по ленд-лизу. Главное управление Севморпути взаимодействовало в Арктической зоне с Дальстроем (ГУЛАГом) и привлекало труд заключенных. Но можно сказать, что Василий Федотович при всех обстоятельствах оставался человеком с большой буквы.
Использованная литература
Бурханов В.Ф. Новые советские исследования в Арктике. М.: Географгиз, 1955. 52 с.
Бурханов В.Ф. К берегам Антарктиды. М.: Морской транспорт, 1956. 103 с.
Бурханов В.Ф. Проблемы повышения эффективности хозяйственного освоения районов Севера, Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора экономических наук. — М.: СОПС при Госплане СССР, 1972. Для служебного пользования.
Бурханов Василий Федотович: адмирал, полярник, географ (материал подготовил доцент Ф.А. Романенко) http://www.geogr.msu.ru/structure/labs/geos/about/burkhanov.php
Михаил Бурханов Воспоминания об отце. — Газета «Водный транспорт» от 21 сентября 1982 года.
Из воспоминаний В.Ф. Бурханова (Подготовлено сыном, М.В. Бурхановым по материалам статей 1954 – 1958 гг. и архива отца). Опубликовано в газете «Водный транспорт» от 21 сентября 1982 года и на сайте «Морская политика России». https://www.facebook.com/morskaya.kollegiya/posts/198835195213794/
Владимир Дергачев Ландшафты памяти. Контр-адмирал Бурханов. – Интернет-портал «Институт геополитики».
Федулов С.В., Конеев А.Н., Барбанель Б.А. Перевод немецких специалистов в СССР для работы в интересах Военно-морского флота (1946—1947). — Военно-исторический журнал, июль 2020. http://history.ric.mil.ru/Stati/item/257870/
Филин П.А. Главное управление Северного морского пути в истории управления Арктикой. https://cyberleninka.ru/article/n/glavnoe-upravlenie-severnogo-morskogo-puti-v-istorii-upravleniya-arktikoy
Геополитика Арктики. Битва великих держав за Ледовитый океан. Разорванная «петля Анаконды»
Покорённая Арктика. Советские «Ост-Индские компании». Героизм в годы репрессий
Арктика. «Граф Цеппелин». Особая секретная и совершенно секретная экспедиции. Советская проводка корабля Третьего Рейха
Геополитика Арктики. Россия возвращается
Земля Франца-Иосифа. Российская военная база «Арктический трилистник»
Арктика. Северный морской путь, хозяйственное освоение и экология
Арктика. Суровый, но богатый Таймыр
Арктика. Чукотка в стране чудес, где олигарх стал «Богом»
Светлое будущее «Мертвой дороги»
Почетный полярник, инженер-контр-адмирал Василий Бурханов
1 Здесь и далее — из воспоминаний В.Ф. Бурханова (Подготовлено сыном, М.В. Бурхановым по материалам статей 1954 – 1958 годов и архива отца).
2 Федулов С.В., Конеев А.Н., Барбанель Б.А. Перевод немецких специалистов в СССР для работы в интересах Военно-морского флота (1946—1947). — Военно-исторический журнал, июль 2020. http://history.ric.mil.ru/Stati/item/257870/
3 Морская политика России. https://www.facebook.com/morskaya.kollegiya/posts/198835195213794/
4 Бурханов Василий Федотович: адмирал, полярник, географ (материал подготовил доцент Ф.А. Романенко) http://www.geogr.msu.ru/structure/labs/geos/about/burkhanov.php
«Геополитика сверхдержав»
