Обсудить статью в дискуссионном клубе 
Ландшафты жизни. Туманный Альбион. Дувр
Владимир Дергачев, фотоиллюстрации с комментариями
Проливы, разделяющие европейский материк и «туманный Альбион», имеют двойное название. Для англичан — это Дуврский пролив, а для французов — Па-де-Кале. Другой пролив французы называют, Ла-Манш, а в Великобритании — Английским каналом. Морские паромы остаются важным транспортным средством, связывающим материк с островом, несмотря на грандиозный проект, воплотивший лучшие достижения технической мысли.
Открытие тоннеля под Ла-Маншем в 1994 году стало великим событием в истории объединенной Европы. Идея сухопутной связи Англии со Старым Светом существовала уже давно. Известны проекты большого моста через пролив с промежуточными станциями для смены лошадей. Первым, кто во время кратковременного мира с Англией, предложил прорыть туннель под Проливом, был Наполеон. Однако геополитическая обстановка в Европе не раз меняла взгляды на его сооружение. Восточная (Крымская) война, где Англия выступала на одной стороне с Францией, приблизила идею к осуществлению. Развитие капитализма и технический прогресс способствовали её воплощению. В 1882 году британский полковник Эрнст Бомон начал прокладку туннеля с помощью механизма собственной конструкции. Однако у проекта были не только многочисленные сторонники, но и противники, особенно среди военного командования, опасавшегося за оборону неприступной островной крепости «туманного Альбиона». Строительство было приостановлено во время франко-прусской войны.
Только в начале ХХ века после подписания англо-французского соглашения, легшего в основу Антанты, возродилась идея по реализации проекта тоннеля. Мировые войны и экономические кризисы вновь на десятилетия отодвинули мечту о сухопутной связи Англии с Францией. Пролив оказался непреодолимым препятствием для фашистской Германии, пытавшейся добиться господства в воздухе, а потом высадить морской десант.
После Второй мировой войны в 1955 году Министерство обороны Великобритании официально перестало выступать против проекта строительства туннеля, экономические и политические факторы позволили приступить к строительству. Предполагалось открыть по тоннелю железнодорожное сообщение, а на специальных платформах (англ., челнок или фр., ле шаттл) намечалось перевозить автомобили. Но в 1975 году «туманный Альбион» в одностороннем порядке прекратил работы на радость паромных компаний. Французы переключили усилия на строительство скоростной железнодорожной магистрали в южном направлении Париж – Лион. В 1983 году был подписан новый англо-французский договор, и консервативное правительство Тэтчер возобновило работы.
Следует обратить внимание на различиях в подходах к строительству тоннеля двух соседних европейских народов. Французы были убеждены, что «великий проект» сделает жизнь еще лучше благодаря инвестициям в строительство скоростной дороги. Многие британцы рассматривали сооружение туннеля как выброшенные на ветер деньги и испорченный ландшафт. В Англии население графства Кент протестовало против сооружения скоростной дороги, тогда как французские фермеры уступали под технические сооружения участки земли и с удовольствием получали финансовые компенсации.
Консорциум «Евротоннель» завершил сооружение туннеля Дувр – Кале в 1994 году. Проходчики не столкнулись с особыми техническими трудностями и на глубине 150 метров под морским дном в меловых пластах проложили три туннеля (два рабочих и технический посередине) протяженностью 38 км. Это крупнейшее в мире подводное сооружение способно ежегодно обеспечить перевозку 15 млн. пассажиров, не считая владельцев личного транспорта. Автомобили перевозятся на специальных челночных поездах. Путешествие, занимающее минимум полтора часа по морю, сократилось до 35 минут. За три часа можно преодолеть расстояние от вокзала Ватерлоо в Парижа до Северного вокзала Лондона. Тоннель под Проливом обеспечен системой защиты против террористов и от пожара. Потребовалось несколько лет, чтобы достичь проектных показателей, оправдывающие огромные капиталовложения. Со временем «Евротоннель», выдержав конкуренцию паромных компаний, стал крупнейшим перевозчиком через Ла-Манш. Тоннель под Ла-Маншем уступает первенство тоннелю Сэйкан, соединившего японские острова Хонсю и Хоккайдо (длина 53,8 км, в том числе подводная часть в 23 км проложена на глубине 140 метров ниже уровня моря). Но у европейского тоннеля более протяженная подводная часть.
Пролив Па-де-Кале. Морской паром Кале (Франция) — Дувр (Великобритания). Хмурый августовский день. Пронизывающий ветер. Стулья и стол привинчены к палубе. Вдали виден еще одни паром, идущий курсом на Кале.
Морской порт Дувр зажат между скалистым берегом и морем.
Администрация порта Дувр
Морской паром из континентальной Европы входит в акваторию порта Дувр.
Морской паром у причала
Морские паромы связывают Англию не только с Францией, но и Бельгией и Нидерландами.
Скалистые берега Туманного Альбиона в солнечную погоду.
Ландшафты жизни. Туманный Альбион. Путь британцев
Ландшафты жизни. Туманный Альбион. Дувр
Лондон. Негасимый имперский блеск
Лондон. Первое знакомство
Её величества королевский Замок под охраной ворон
Самый знаменитый мост в мире
Символы парламентской монархии
Парк европейской демократии>
Лондонский Сити. Столица мировой финансовой империи
Памятники Лондона
Король Львиное Сердце и бесподобная Элеонора
Полководец, почитаемый любителями пива
«Сердце Англии». Трафальгарская площадь
Пикадилли-сёркус. Место встреч у «Эроса»
Лондонский глаз
Лондонские музеи
Национальная галерея. Гимн английской лошади
«Белфаст» или лондонская «Аврора»
На улицах Лондона
Гринвич. Морские ворота Лондона
Лондон с высоты
Лондон. Вест-Энд
Лондон. Парки
Лондон. Пабы
Самый дорогой универмаг в мире с мемориалом принцессы Дианы
Ландшафты жизни. Англия
Ландшафты жизни. Англия. Стоунхендж
Ландшафты жизни. Англия. Виндзор
Ландшафты жизни. Англия. Оксфорд
«Геополитика сверхдержав»
