Арктика. Северный морской путь
Арктика. Северный морской путь (СМП) — кратчайший морской путь между Европейской частью России и Дальним Востоком, Европой и Азиатско-Тихоокеанским регионом. Согласно российскому законодательству Севморпуть – исторически сложившаяся национальная транспортная коммуникация в Арктике. СМП проходит преимущественно в территориальных водах одного государства, гарантирующего безопасность прохода (пиратов здесь нет). На этой трассе требуется меньше времени в пути, чем на южном маршруте через Индийский океан и Суэцкий канал, но СМП зависит не только от ледовой обстановки и сезонности, но и цены на нефть. Поэтому когда цена на нефть падает, выгоден южный маршрут, а когда растет — арктический. Самый трудный участок по Северному морскому пути проходит от Диксона вокруг Таймыра.
В 2019 году российское правительство утвердило «План развития Северного морского пути до 2035 года», а в 2021 году — Государственную программу «Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации». Государственная корпорация по атомной энергии («Росатом»), имеющая полномочия инфраструктурного оператора СМП, стала, по сути, приемником легендарного управления Севморпути и отвечает за его развитие. С принятием в эксплуатацию первого в мире атомного ледокола «Ленин», «Атомфлот» стал «некоронованным королем» Арктики, полновластным хозяином СМП. Арктическая трасса судоходства, прохождение по которой в прошлом было настоящим подвигом, была покорена мощью энергии мирного атома.
Основной целевой показатель федерального проекта - 80 млн. тонн грузопотока по СМП в 2024 году не будет достигнут. Ожидается, что «Атомфлот» выйдет на уровень 60 млн. тонн, а к 2030 году – до 125 млн. тонн, а арктический флот должен увеличиться практически в 3 раза, с 40 до 100 и более судов. Уже не в первый раз обсуждается проблема строительства подводных нефтяных танкеров на основе списанных атомных подводных лодок.
Основной рост грузооборота будет обеспечен за счёт поставок сжиженного природного газа с действующего завода «Ямал–СПГ» и с перспективного «Арктик СПГ–2». Свой вклад внесёт и транспортировка не менее 60 млн. тонн жидких углеводородов, добываемых в Арктическом регионе НОВАТЭКом, «Газпром нефтью» и ЛУКОЙЛом. Свою долю в грузообороте занимает порт Дудинка с продукцией «Норникеля», растёт объём поставок Министерства обороны. В связи с освоением новых месторождений увеличилось количество строительных грузов, в том числе для суперпроекта Роснефти «Восток Ойл». В ближайшем будущем «Росатом» приступит к добыче свинцово–цинковых руд и строительства горно-обогатительной фабрики на Новой Земле, что так же увеличит грузооборот СМП.
В настоящее время российская Арктика дает 11% национального дохода страны. Общая стоимость полезных ископаемых в арктической зоне может достигать 30 трлн. долларов США. В недавнем прошлом доминировала мобилизационная модель освоения Арктики на основе энтузиазма советских людей, героического труда патриотов-добровольцев и рабского труда заключенных. Современна эпоха и появление новых технологий способствуют поиску новых эффектных путей освоения арктической зоны России, требует решения многих экономических, транспортно-логистических и экологических проблем. Необходимо восстановить утраченный потенциал советской арктической науки.
Арктика. Северный морской путь, хозяйственное освоение и экология
Почетный полярник, инженер-контр-адмирал Василий Бурханов
«Геополитика сверхдержав»
