Обсудить статью в дискуссионном клубе 
Самостийная Украина. Самый успешный в мире опыт деградации судостроения
Владимир Дергачев 10.10.2021
https://opt-10379.ssl.1c-bitrix-cdn.ru/upload/iblock/.png
Ракетный крейсер «Украина» — флагман военно-морского флота самостийной Украины.
Судостроительный комплекс Николаева был крупнейшим в Советском Союзе. Он включал Судостроительный завод имени 61 коммунара (Николаевский судостроительный завод в Украине), Судостроительный завод «Океан» и «Николаевский судостроительный завод» (до 40 тыс. рабочих, Черноморский судостроительный завод в Украине). Все судостроительные заводы, кроме «Океана», специализировались в основном на строительстве боевых кораблей. В независимой Украине закономерным итогом стало фактическое уничтожение созданной многолетним трудом советского народа промышленности.
В июле 2021 года закончилось трехлетнее банкротство «Черноморского судостроительного завода». Продажа оптом и в розницу имущества предприятия принесла 150 млн. гривен ($5,5 млн.). Вся производственная деятельность прекращена, сотрудники уволены, оборудование распродано по цене металлолома. Со стены главной проходной завода были демонтированы металлические конструкции, изображающие четыре ордена, которыми ЧСЗ был награжден в годы советской власти, они являлись символом трудовой славы нескольких поколений прославленного коллектива судостроителей. Завод, на котором с конца 19-го века построено более 1000 кораблей и судов различных классов, включая авианосцы, прекратил сосуществование1.
История предприятия началась в 1895 году, когда благодаря бельгийским инвесторам в Николаеве появился судостроительный завод «Наваль» и другие производства. В 1911 году завод стал собственностью французского «Общества николаевских заводов и верфей». На этом единственным современным судостроительным предприятием на юге Российской империи были построены первый в мире подводный минный заградитель «Краб» и многочисленные эскадренные миноносцы типа «Новик».
Перед Первой мировой войной контроль над заводом перешел к Санкт-Петербургскому международному коммерческому банку, что позволило получить выгодные военные заказы на постройку дредноута «Екатерина II» и поставку турбин и котлов для однотипных «Императрица Мария» и «Император Александр III». Перед войной завод успел приобрести 150 тонный плавучий кран из Германии и 30 тыс. тонный плавучий док. К 1914 году на верфи работало свыше 10 тыс. рабочих.
В 1919 году после установления советской власти завод был национализирован. В 1926 году на производстве внедрена электросварка. В 1927 году верфь передала флоту достроенный легкий крейсер «Червона Украина», в 1930 году сданы три подводные лодки типа «Декабрист», в 1932 году легкий крейсер «Красный Кавказ» и заложены первые цельносварные подводные лодки проекта «Малютка». В середине 30-х завод был основательно расширен и модернизирован, заложены крейсера, эсминцы, ледоколы и подлодки для всех советских флотов. В 1938 году на новом стапеле был заложен линкор «Советская Украина».
В 1941 году после оккупации Германией верфь была объявлена собственностью Третьего Рейха.
Николаев был освобожден советскими войсками в марте 1944 года, и после восстановления разрушенного завода уже в октябре 1945 года возобновилась достройка ранее эвакуированных кораблей.
В послевоенный период на заводе продолжалось освоение новых технологий, автоматизированной электросварки, газовой резки, литья якорных цепей и новых способов организации производства. В 1956 году кроме военных кораблей, завод освоил выпуск гражданских судов для китобойных баз, сухогрузных и научно-исследовательских судов.
В 1964 году завод начал строить рыбопромысловые и сухогрузные суда на экспорт, в 1970 году реализован проект научно-исследовательского судна «Академик Сергей Королёв». Предприятие строило суда на экспорт в Швецию и Норвегию, Болгарию и Румынию, Великобританию и Германию, Грецию и Португалию, Кувейт и Индию.
Черноморский судостроительный завод был крупнейшей советской верфью, здесь с 1962 года построены все авианесущие корабли ВМС СССР. В 1988 году на стапеле завода был заложен атомный авианосец «Ульяновск», вершина советского кораблестроения. В 1991 году вступил в строй тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов». Тяжелый авианесущий крейсер «Варяг» достроить до распада СССР не успели, но его удалось самостийным патриотам успешно с большой коррупционной составляющей продать Китайской Народной Республике. После достройки корабль «Ляонин» (бывший «Рига» и «Варяг») стал флагманом авианесущих кораблей Народно-Освободительной Армии КНР. «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» находится в составе ВМФ России, а бывший «Адмирал Горшков» (ныне «Викрамадитья») в ВМФ Индии.
В 1992 на заводе был достроен первый корабль самостийной державы, корабль управления «Славутич». Тогда же украинская власть отправила на металлолом недостроенный атомный ТАКР «Ульяновск» (имел готовность около 40%). В этом были заинтересованы Соединённые Штаты Америки, предложившие «выгодную» сделку с подставными фирмами. Одна такая «фирма» предложила коммерчески выгодную сделку на строительство шести рыболовных траулеров для Норвегии, другая готова была купить металлолом по завышенной цене. Падкие на взятки «патриоты» избавились от авианосца. Тогда и выяснилась блестяще организованная афера. Оказалось, что норвежцам эти суда вообще не нужны, а американская фирма согласилась купить металлом по цене в три раза меньше заявленной.
С 1993 по 2002 годы на заводе было построено 6 танкеров для греческой фирмы Avin International SA. Предприятие пыталось выжить за счет производства товаров народного потребления и сдачей в аренду площадей. В 2003 году завод исключён из списка стратегических предприятий, и с 2005 года сдавал в аренду площади для фирм, подрядчиков, ремонтирующих суда, из 40 тыс. работников осталось 2 тыс. человек.
Большим ударом для предприятия стала остановка финансирования проекта «Корвет». ЧСЗ получил 200 млн. из запланированных 387,5 млн. гривен, при этом 123,6 млн. грн ушло на предоплаты иностранным подрядчикам. Но работы по корвету шли до сентября 2014 года, что позволило построить корпус на 80%. «Добило» предприятие политическое давление со стороны президента Петра Порошенко, который, хотел «отжать» завод, а также перебросить госфинансирование по судостроению на свое предприятие «Ленинская кузня».
В 2018 году хозяйственный суд Николаевской области признал завод банкротом. Планомерное уничтожение завода успешно завершилось в 2021 году, но память о нем увековечена на почтовой марке.
Ликвидацию ЧСЗ ряд экспертов связывают с планами компании «Смарт-Холдинг» создать на его территории индустриальный парк «Наваль» с портом2. Для страны, осуществивший деиндустриализацию, экспорт зерна и металла гораздо выгоднее, чем строительство кораблей.
Недостроенный корвет ржавеет на ЧСЗ и его могут порезать на металл или достроить на николаевском заводе «Океан».
Николаевский судостроительный завод (бывший Судостроительный завод имени 61 коммунара) являлся градообразующим предприятием города. В 2014 году завод привлекли к выполнению военного заказа для вооружённых сил Украины, он освоил выпуск переносных печей-«буржуек». В декабре 2018 года предприятие выставлено на продажу за долги по заработной плате по стартовой цене 1,1 млрд. грн, приобретено ООО Торговый дом «Аннона» (Николаев) за 122 млн. грн. В 2019 году оффшорные компании Белизская Belmont Industries Inc. и кипрская Poizanter Holdings Limited подавали по этому поводу кассации в Верховный суд Украины. В 2020 года на Николаевском судостроительном заводе начата процедура банкротства.
Крупнейшим украинским заказчиком нового флота является аграрная компания «Нибулон», выкупившая в Николаеве судостроительно-судоремонтный завод «Лиман» (сейчас ССК «Нибулон»), спустивший в 2018 году на воду 8 судов типа «баржа», рассчитанные на транспортировку по рекам до 4 млн. тонн зерна, а так же способного строить самоходные перегружатели, буксиры грунтовозы и краны.
Россия со временем восстановила ощутимые потери мощностей судостроения, действует свыше ста судостроительных и судоремонтных заводов, а дальневосточный завод-гигант «Звезда» после завершения строительства будет иметь мощности, превышающие судостроительные заводы советской Украины.
Как известно свято место пусто не бывает. Крупной судостроительной державой становится Турция, которая в значительной степени обеспечивает потребности в кораблях отечественный военно-морской флот и экспортирует корабли и суда в Россию, Пакистан и другие страны. В Турции строятся два грузовых транспортных парома для России для линии Усть-Луга – Балтийск (Калининград).
В декабре 2020 года Украина подписала с турецкими компаниями контракт на строительство корветов Министерство обороны Украины. На финансирование проекта в 2021 году предусмотрели 3,8 млрд. грн. Первый корпус украинского корвета уже заложен в Турции и будет достроен на украинском судостроительном заводе «Океан» до конца 2023 года, если предприятие не пройдет процедуру банкротства3.
В возрождение турецкого судостроения существенная роль принадлежит верфи в Алиаге (под Измиром), где работают около 2,5 тыс. человек. В 2020 году верфь увеличила объемы демонтированной стали с 700 тыс. т до 1,1 млн. Практически шесть корветов ВМС Турции построены из этого металла, включая списанные украинские корабли и суда.
В результате украинской деиндусриализации и деградации судостроения оказался невостребованным труд высококвалифицированных рабочих, инженеров и ученых. В частности, для них в Китае созданы специальные индустриальные парки4. Кроме востребованных высококвалифицированных зарубежных пенсионеров в Поднебесной созданы преференции для привлечения на работу молодых профессионалов и запрет на использовании труда гастарбайтеров. Благодаря «лишних» инженеров, сварщиков и других высококвалифицированных специалистов с бывших судостроительных заводов Украины крупнейший в мире центр по строительству круизных лайнеров преодолел кризис, создан современный судостроительный кластер в Турку (Финляндия), где впервые за историю города образовалась крупная украинская диаспора.
***
Символом деградации украинского судостроения стал ракетный крейсер «Украина» (первоначальное название «Комсомолец», с 23 марта 1985 года по 20 марта 1993 года «Адмирал Флота Лобов») — самый крупный корабль Военно-морских сил самостийной Украины. Корабль был оснащён зенитным ракетным комплексом среднего радиуса действия. Кроме того, на борту установили 16 пусковых установок для противокорабельных ракет «Вулкан» и другое вооружение. Для разведки и корректировки огня имелся вертолёт.
Строительство корабля началось в 1984 году на судостроительном заводе имени 61 коммунара в Николаеве по заказу Военно-морского флота СССР. В 1990 году крейсер был спущен на воду, а в 1993 году при 75 % готовности крейсер был выведен из состава ВМФ РФ и перешёл в собственность Украины.
В 1994 года для корабля был сформирован экипаж, но из-за отсутствия финансирования достройка крейсера была прекращена. В 1998 году президент Украины Леонид Кучма принял решение о достройке крейсера, и команда была сформирована и распущена во второй раз, а крейсер достроили на 95 %. В общей сложности, команда формировалась и снималась трижды.
В 2004 году крейсер был открыт для экскурсионного посещения.
На встрече президентов Украины и России в мае 2010 года в Киеве главы государств договорились о достройке крейсера и покупки для ВМФ России. Но в марте 2011 года Министр обороны РФ Анатолий Сердюков заявил, что ракетный крейсер возьмут только даром. К 2013 году достигнуто соглашение о продаже с частичным ремонтом на Украине и вооружением в России.
В сентябре 2013 года стало известно, что представители военно-промышленной комиссии при Правительстве России договорились с руководством Украины о покупке недостроенного крейсера за 1 млрд. рублей.
Но в результате «победоносного» Майдана «безграничного достоинства» украинская власть замахнулась на продажу недостроенного крейсера, не спрашивая разрешения у России. Министерство обороны Украины отказалось от ракетного крейсера «Украина», который после спуска на воду четверть века простаивал при 95% готовности. Достраивать судно сочли нецелесообразным из-за устаревшего вооружения. В 2017 году президент Украины подписал указ о демилитаризации недостроенного ракетного крейсера «Украина» и дальнейшей продаже его на слом. 21 июля 2019 года Президент Украины Владимир Зеленский во время рабочего визита в Николаев и посещения судостроительного завода заявил в патриотическом порыве о недопустимости отправить на «распил» гордость украинских ВМС. Наконец, в начале 2021 года Кабинетом министров Украины принял решение демонтировать вооружение с ракетного корабля, с последующей продажей либо утилизацией судна.
Современная стратегия ВМС Украины на первом этапе предусматривает развитие так называемого «москитного флота». Его основой должны стать списанные американские патрульные катера Island (1985 года постройки), их количество уже в 2021 увеличится до пяти единиц. К концу 2022 года Украина намерена приобрести американские ударные катера Mark VI, а также списанные британские ракетные катера. ВМФ Украины усилен американскими быстроходными жёстко-корпусными надувными резиновыми лодками (б/у).
Украина. Прерванный полет к светлому европейскому будущему форпоста «цивилизованного мира против варваров»
Продолжение негативной тенденции экономической трансформации Украинского Причерноморья. Актуальная проблема повышения административного статуса Большой Одессы
Самостийная Украина. Самый успешный в мире опыт деградации судостроения
Украинское Причерноморье. Международный транспортный коридор в Европу и на Ближний Восток. Приоритетное развитие внутреннего туризма
Европа и Украина. Трансформация «зеленой энергетики» под воздействием коронавируса и локдаунов
Украина. Как преодолеть национальную мечту Остапа Бендера «Запад нам поможет»?
1 Николаевские верфи. Бесславный конец прославленного гиганта. https://zen.yandex.ru/media/marin/nikolaevskie-verfi-besslavnyi-konec-proslavlennogo-giganta-60f1b87549899c394976acd3
2 Людмила Ксенз, Юлия Корзун От авианосцев к ликвидации. Что произошло с гигантским судостроительным заводом в Николаеве. 07.08.2021. https://inosmi.ru/economic/20210807/250260720.html?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com
3 Украина подписала с Турцией соглашение на строительство двух корветов. https://biz.liga.net/all/transport/novosti/
4 Владимир Дергачев Поднебесный интеллектуальный Дракон. Парк для отверженных украинских инженеров. — Интернет-портал «Институт геополитики» http://dergachev.org/geop_events/121117.html
«Геополитика сверхдержав»
