Обсудить статью в дискуссионном клубе 
Украинское Причерноморье. Международный транспортный коридор в Европу и на Ближний Восток. Приоритетное развитие внутреннего туризма
Владимир Дергачев 10.10.2021
https://cfts.org.ua/imglib/_newimage/news/115942/1068.jpg
На пути европейской инерции Украины потребовалось всего тридцать лет (от начала намерений), чтобы открыть паромное «окно» в Европу.
Коммуникационный каркас Украины как независимого государства никогда в прошлом не проектировался. Кроме того, сложилась устойчивая тенденция в формировании международных транспортных коридоров в Восточной Европе в обход Украины и Причерноморья (российские трубопроводы в Западную и Юго-Восточную Европу по дну Черного и Балтийского морей, Великий шелковый путь)1.
В условиях «недружественного» окружения (Россия, Крым, Белоруссия, Приднестровье и конфликта в Донбассе) возросла актуальность проблемы формирования южно-европейского международного транспортного коридора из Украинского Причерноморья, где расположены главные морские ворота страны. В новых геополитических реалиях Девятый международный европейский транспортный коридор трансформировался в международный маршрут Е87, ставшим основным сухопутным транспортным коридором для Украинского Причерноморья в Европу и Ближний Восток. Обратим внимание, как Украина использует этот коридор на пути европейской интеграции.
Более тридцати лет с начала намерений создавался единственный международный паромный переход через Дунай в Европейский Союз через Румынию с ограниченной пропускной способностью. Только в июне 2017 года началось фактическое строительство паромной переправы Орловка - Исакча, тестовые испытания прошли в сентябре 2019 года, 10 августа 2020 года состоялся запуск паромного сообщения, и пограничники Измаильского отряда начали оформление только грузового транспорта. С 11 февраля 2021 года паромная переправа Орловка-Исакча открыта для легкового, пассажирского транспорта и пешеходов. Переправа рассчитана на 500 единиц транспорта в сутки при условии двух работающих паромов, для их пересечения реки требуется всего 7 минут, а с учетом заезда и выезда примерно 30 минут. По современным модульным китайским технологиям строительство этого небольшого паромного перехода можно было осуществить за 30 часов.
Модернизированная автотрасса М15 Одесса – Рени, проходящая через Орловку является составной частью европейского международного маршрута E87, идущего через Румынию, Болгарию в Грецию и Турцию (через Чанаккале в Анталью). Турция, выполняя международные обязательства, продолжает работы по возведению подвесного моста через пролив Дарданеллы «Чанаккале 1915», названного в честь исторической победы над интервентами периода Первой мировой войны. У нового моста, стоимостью в $3 млрд., будет самый длинный в мире центральный пролет в 2023 метра. Эта цифра напоминает о проекте «Стратегия развития Турции 2023», направленного на вхождение Турции в десятку мировых экономических держав.
На маршруте Е87 паромная переправа через Дунай, мост через Днестр с ограниченной пропускной способностью являются самым узким местом и не отвечают международным требования транспортного коридора. Требуется строительство моста через Дунай и нового мостового перехода через Днестр, который позволит временно закрыть для капитального ремонта автомобильно-железнодорожный мост через Цареградское гирло Дуная, построенный еще в середине 1950-х годов. В случае аварии на этом мосту железнодорожное сообщение юга Одесской области с остальными регионами Украины прекращается. В областной службе автодорог имеется перспективный эскиз проекта моста через Днестровский лиман в районе Шабо2. Реализация этого проекта сократит протяженность автотрассы М15 Одесса - Рени, разгрузит автодороги в районе курортов Затока и Каролино-Бугаз, улучшит транспортное сообщение со странами Евросоюза.
Приоритетное развитие внутреннего туризма в регионе
Из-за пандемии COVID-19 международный туризм в 2020 году отброшен на уровень 50-х годов. В Черноморском регионе этот рынок, особенно круизного бизнеса уже много лет ограничивается рядом геополитических и экономических проблем. Это политическая нестабильность и экономический кризис, международные санкции против Крыма, неразвитость портовой инфраструктуры для круизного судоходства и дороговизна туров. Черное море является своеобразной Чукоткой для международного круизного судоходства, на долю этого регионального рынка приходится менее 0,5 % мирового круизного рынка. В рекордном 2013 году было 546 заходов круизных лайнеров, около 300 тыс. туристов посетило черноморские города. За последние годы характерно полное отсутствие крупных круизных лайнеров, совершавших круизы по Черному морю. Круизы выполнялись, преимущественно, лайнерами малой и средней вместимости, включая крупные яхты на несколько десятков пассажиров при исключительно высокой стоимости туров3.
28 сентября 2021 года, после длительного перерыва, в Одесский порт вошло круизное судно премиум-класса мега-яхта Sea Dream II круизной компании Sea Dream Yacht ClubSea с 57 зарубежными туристами и 99 членами экипажа. Другое судно этой компании мега-яхта Dream I заходило в Одессу в августе 2013 года.
В результате пандемии COVID-19 приоритетное развитие получил внутренний туризм. После утраты Крыма черноморское побережье Одесской, Николаевской и Херсонской областей становится главной рекреационной зоной летнего пляжного отдыха. Одесса крупный — рекреационный центр и центр лечебных санаториев, но не пляжный курорт. Пляжи города с миллионным населением не отвечают экологическим требованиям по качеству морской воды. Даже после завершения долгостроя – Северного дноуглубительного выпуска очищенных сточных вод — может стабилизироваться ситуацию преимущественно в Хаджибеевском лимане.
Одним из перспективных направлений, к которому привлечено внимание частного бизнеса, является формирование курортной пляжной зоны от Южного до Коблева. При этом необходимо осознавать, что она станет драйвером для развития преимущественно внутреннего летнего труизма, но не аналогом турецкой Антальи, как иногда пишут в СМИ. Купальный сезон на черноморском побережье Украины всего три – четыре месяца с учетом сгонов. Климат Антальи субтропический, с мягкой дождливой зимой и долгим жарким летом, температура морской воды от +17º до +26º с апреля по декабрь и +16º, +17º в январе, феврале и марте. Даже Большой Сочи с горнолыжным курортом после миллиардных инвестиций не стало заменой бюджетной Антальи.
Проект развития до 2030 года курортной (аграрно-рекреационной) зоны на территории Коблевской и Южненской объединённых территориальных громад разработало киевское агентство «Артбудхотел». В перспективе на пляжном курорте может развиваться и грязелечение. По данным Одесского НИИ курортологии Минздрава запасы лечебных грязей Тилигульского лимана составляют порядка 14 млн. тонн. При возможном строительстве грязелечебницы курорт сможет принимать гостей круглогодично. Вблизи приморской курортной зоны расположен Тилигульский региональный ландшафтный парк.
Летом 2021 года на курорте прошло торжественное открытие гостиничного комплекса De La Vita Resort & SPA. В новом отеле на 380 отдыхающих 102 номера разных категорий для размещения гостей, включая люксы и стандартные, ресторан, бассейны для взрослых и детей, планируется открытие СПА. Компания Valletta Group начала строительство отелей на курорте еще шесть лет назад, включая «Веснянку», De La Vita 1, Vital Park, Valletta-котетджи и наконец, крупного отеля De La Vita 2.
Курорт Коблево. Новый отель De La Vita Resort & SPA
https://dumskaya.net/pics/b5/picturepicture_163093673516125901363052_94484.jpg
Предприниматель Олег Кутателадзе, совладелец частного порта Трансинвестсервис и депутат Одесского областного совета вкладывает деньги в развитие курорта Коблево. Он уверен в перспективе его развития в границах приморских Коблевской и Южненской территориальных громад и прилиманской Визирской. Как инвестор он предлагает с участием финансирования региональных властей Николаевской и Одесской областей провести берегоукрепительные работы и создать современную многокилометровую набережную курорта от Южного до Коблева4.
Развитие приморских рекреационных зон на черноморском побережье Украины связано с необходимостью решения экологических проблем Днепра. На фотографиях с дрона можно увидеть пляжную зону курорта Коблево с загрязнением сине-зелеными водорослями, которые выносятся из Днепро-Бугского лимана.
В условиях жаркой погоды происходит загрязнение и цветение морской воды биогенными элементами — азотными удобрениями с полей и моющими химическими веществами, попадающими из городских стоков в море. Перекрытие Северо-Крымского канала интенсифицировала этот процесс, в том числе за счет увеличившегося стока загрязнённых пресных вод. Мониторинги содержания нефтепродуктов и фенолов показывают высокий уровень загрязнения лиманных вод. Разложение большого количества сине-зеленых водорослей сопровождается выделением сероводорода. В результате в пляжных зонах нельзя не только купаться, но и дышать «морским» воздухом. Из-за значительного сокращения в воде растворенного кислорода гибнет рыба. Только в ноябре 2019 года в Днепро-Бугском лимане произошла экологическая катастрофа, была зафиксирована массовая гибель рыбы, задохнувшейся от сероводорода. Вода в прибрежной зоне северо-западной части Черного моря, включая пляжи Одессы, приобретает нетипичный зеленый цвет.
По данным Департамента экологии и природных ресурсов Одесской областной государственной администрации эта катастрофическая ситуация относится к Хаджибеевскому и другим лиманам. Обстановка ухудшается из-за плохого уровня очистки сточных вод, которые сбрасываются в Хаджибеевский лиман. Станция биологической очистки сточных вод «Северная» требует завершения модернизации и проекта глубоководного выпуска в море.
***
Глобальное потепление климата требует внимания к проблемам качества питьевой воды. К её качеству в стране пребывания особенно чувствительны западные инвесторы. Повышение температуры ведет к пересмотру нормативов в строительстве в зоне вечной мерзлоты. В южных регионах под воздействием высоких температур требуется пересмотр нормативов дорожного строительства, где дорожного полотно «плывет» не только от перегрузки тяжеловесных транспортных средств.
Страна с Украинским Причерноморьем подвержена значительному влиянию климатических изменений. В результате глобального потепления засухи в Украине случаются ежегодно. По данным Укргидрометцентра за последние 100 лет зафиксировано более 70 крупных засух, в том числе с особенно катастрофическими по последствиям потери урожая, голодом и человеческими жертвами в 1921, 1934 и 1946 годы. В 1946 году средняя урожайность зерновых в южных областях была лишь 2,3-2,9 ц/га. Валовой сбор зерновых в Украинской ССР составил около 8,7 млн. т, что втрое меньше чем в 1940 году, и меньше голодного 1921 года. Сильные засухи повторялись в 1968, 1972 – 1975, 2007, 2017 годы (https://fakty.com.ua).
В Украинском Причерноморье требуется восстановление масштабного орошения из-за участившихся засух. В конце 80-х годов в Одесской области орошалось около 240 тыс. га, а в прошлые годы 40-50 тыс. га. Для реализации проекта требуется до 120 млн. гривен ($40 млн.). В ближайшее два года стоит задача выйти на 100 тыс. га орошаемых земель за счет орошение нижнего Днестра и восстановления Дунай-Днестровской оросительной системы. Имеется международный проект с Европейским инвестиционным банком на увеличение орошение в Белявском и Овидиопольском районах с 12 до 50 млн. га стоимостью 90 млн. евро.
***
Экологические проблемы последствий загрязнения Днепра, Днестра, Тисы, Каркинитского залива и Сиваша вышли на международный уровень. Претензии к Украине предъявляют Венгрия, Молдова, Румыния, Болгария и Россия.
С каждым годом мелеет главная украинская судоходная река Днепр. Отмели уже занимают 30% днепровского каскада, что в два раза больше допустимой максимальной нормы и ведут к серьезным экологическим и эконмическим последствиям из-за свертывания грузового и пассажирского судоходства.
Кроме обмеления Днепра в неудовлетворительном состоянии качество речной воды, содержащей множество вредных примесей, делающих её опасной для флоры и фауны, а также для здоровья людей. Только в 2020 году 40% сточных вод попали в Днепр неочищенными, было сброшено 723 млн. куб метров промышленных и бытовых стоков. Как пишут украинцы в социальных сетях, «Днепр — уже не ревет, а только стонет. Страна может потерять главную водную артерию Украины». Украинская власть оказала бесценную услугу Крыму, построив дамбу на Северо-Крымском канале. Благодаря этим мерам полуостров огражден от загрязнённой днепровской воды.
Украина больше не может игнорировать сложившуюся ситуацию и официально признала, что главная водная артерия страны находится на грани экологической катастрофы5. Река Днепр имеет трансграничный международный статус. Длина Днепра после постройки каскада водохранилищ и выпрямления фарватера —2201 км, в том числе в пределах Украины — 1121 км, в пределах Белоруссии — 595 км (115 км находятся на пограничной территории Белоруссии и Украины), в пределах России — 485 км. Четвёртая по длине река Европы (после Волги, Дуная и Урала) имеет самое длинное русло в границах Украины. Здесь река находится в катастрофическом состоянии (экология, обмеление, последствия Чернобыля, устаревшие гидротехнические сооружения и др.), на его выздоровление требуются миллиарды долларов.
В Киеве не обращают внимания на требования Молдовы и продолжают ухудшать экологическую обстановку на Днестре. Команда независимых экспертов по инициативе министерства сельского хозяйства, регионального развития и окружающей среды Молдавии при поддержке экспертов Швеции провели исследование о социальном и экологическом воздействии Днестровского гидроэнергетического комплекса на реку Днестр. Результаты исследования неутешительны6.
Строительство Украиной Днестровской ГАЭС оказало негативное влияние не только на качество днестровской воды, но и на естественную среду обитания флоры и фауны. Обнаружен пульсирующий эффект волн, который вызван выбросами воды, что губительно для биоразнообразия Днестра. Река уже потеряла способность к самоочищению, что угрожает превращению её в болото в обозримом будущем.
Молдова стоит на пороге новой катастрофы на реке Днестр, рискует остаться без основного источника качественной питьевой воды. 17 августа 2021 года Украина запустила четвёртую из семи запланированных турбин Днестровской ГАЭС на самой границе с Молдавией. Строительство продолжается, несмотря на решение парламента Молдавии о необходимости проведения международной экспертизы по Днестру и прекращения расширения ГАЭС. Эксперты обращают внимание и на риски повышения сейсмической активности в регионе, роста количества эрозий почвы и оползней. Аналогичны требование Венгрии к Украине в отношении катастрофической экологической обстановки в верховьях Тисы.
Украина. Прерванный полет к светлому европейскому будущему форпоста «цивилизованного мира против варваров»
Продолжение негативной тенденции экономической трансформации Украинского Причерноморья. Актуальная проблема повышения административного статуса Большой Одессы
Самостийная Украина. Самый успешный в мире опыт деградации судостроения
Украинское Причерноморье. Международный транспортный коридор в Европу и на Ближний Восток. Приоритетное развитие внутреннего туризма
Европа и Украина. Трансформация «зеленой энергетики» под воздействием коронавируса и локдаунов
Украина. Как преодолеть национальную мечту Остапа Бендера «Запад нам поможет»?
1 Владимир Дергачев Проблемы коммуникационной консолидации регионов Украины. — Интернет-портал «Институт геополитики». http://dergachev.org/geop_events/250918-03.html
2 Мост через Днестровский лиман https://bessarabia.ua/
3 Владимир Дергачев Воспоминания о черноморском круизном судоходстве. — http://dergachev.org/geop_events/070716-03.html
4 Сергей Бяков В Коблевском ОТГ прошло торжественное открытие гостиничного комплекса De La Vita Resort & SPA. https://lan.od.ua/ru/main/6020- html
5 Почему на Украине погибает великая русская река Днепр https://daily-inform.ru/526763-pochemu-na-ukraine-pogibaet-velikii-russkii-dnepr?ref=landing
6 Молдавия на пороге катастрофы, устроенной Украиной. https://www.fondsk.ru/news/2021/09/18/moldavia-na-poroge-katastrofy-ustroennoj-ukrainoj-54493.html
«Геополитика сверхдержав»
