Обсудить статью в дискуссионном клубе 
Светлое будущее «Мертвой дороги»
Владимир Дергачев 25.06.2021
http://www.rzd-expo.ru/images/history_dead_doro/11.JPG
Трансполярная магистраль — советский проект железной дороги от берегов Баренцева моря до Чукотки, один из вариантов Великого Северного пути, обсуждаемого с 1928 года. В 1947—1953 годах Главным управлением лагерей железнодорожного строительства (ГУЛЖДС) МВД СССР строился участок железнодорожного пути «Чум — Салехард — Коротчаево — Игарка».
Начальник ГУЛЖДС в 1941 – 1947 годы – одессит, генерал-лейтенант Нафталий Френкель.
Подробно: Нафталий Френкель. Архитектор лагерной экономики. От контрабандиста до строителя коммунизма
Железная дорога начинается на станции Чум за Северным полярным кругом, пересекает Полярный Урал и в настоящее время работающий участок заканчивается в Лабытнанги, далее проходит по болотистому северу Западно-Сибирской равнины. Конечный участок «Ермаково — Игарка» также находился за Северным полярным кругом.
Автор: Charly1234 - собственная работа, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=91192537
Современная карта железной дороги с указанием построенных участков
Автор: собственная работа - https://github.com/trolleway/geodata/tree/master/wikipedia-russia-transpolar, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=83444359
Строящаяся в советскую эпоху Северная железная дорога создавала реальные предпосылки для установления надёжной транспортной связи северо-восточных районов Сибири и Норильского горно-металлургического комбината с индустриальными центрами страны.
Постановлением Совета Министров СССР от 29 января 1949 года был утвержден проект маршрута «Салехард - Игарка». Изыскания и проектирование морского порта в Игарке было поручено Главному управлению Северного морского пути (ГУСМП) при Совете Министров СССР.
Связь строителей с управлениями поддерживалась сначала по радио, а затем по столбовой телефонно-телеграфной линии, протянутой заключёнными вдоль строящейся трассы.
В марте 1953 года, после смерти Иосифа Сталина была объявлена амнистия и освобождено около 1,2 млн. заключённых, большинство из которых трудились на стройках коммунизма. По теме: Мыс Лазарев. Воспоминания о сталинском туннеле.
В результате борьбы за власть было принято решение о прекращении многих сталинских проектов. Построенные участки Полярной дороги были заброшены. Стоимость незавершённого капитального строительства было оценено в 1954 году в 1,8 млрд. рублей. Новые советские вожди на многие десятилетия похоронили геостратегическое мышление Иосифа Сталина, реализуемое на основе мобилизационной модели, включая использование рабского труда заключённых ГУЛАГа, и не смогли предложить другой альтернативы. Так трасса Салехард - Игарка стала «Мертвой дорогой», а недостроенный туннеля под проливом Лаперуза был затоплен. Только более чем через полвека стала очевидной важность «Мёртвой дороги» и в 2018 году начато строительство Северного широтного хода.
http://www.rzd-expo.ru/history/salekhard_igarka_quot_abandoned_road_quot_/
Северный широтный ход — строящаяся железнодорожная магистраль в Ямало-Ненецком автономном округе протяжённостью 707 километров по маршруту Обская — Салехард — Надым — Новый Уренгой — Коротчаево, которая должна связать западную и восточную части автономного округа, а Северную железную дорогу со Свердловской. Проект реализуется совместно Минтрансом России, правительством Ямало-Ненецкого автономного округа, РЖД, «Газпромом» и «Корпорацией развития».
http://images.myshared.ru/24/1271429/slide_2.jpg
Строительство Северного широтного хода планируется осуществить до 2025 года. После завершения проекта прогнозируемый объём перевозок составит 24 млн. тонн (преимущественно газовый конденсат и нефтеналивные грузы). Изначально магистраль предполагалось проложить к 2015 году, но из-за финансовых трудностей сроки реализации проекта неоднократно переносились. Железнодорожное строительство впервые в постсоветской практике осуществляется на условиях концессии.
В ближайшей перспективе планируется продолжить магистраль от Коротчаево на восток до Игарки (участок протяженностью 600 км). Разработан проект потенциального продолжения Северного широтного хода вдоль Енисея от Игарки до морского порта Дудинка с последующим сопряжением с Норильской железной дорогой. Возможно, в двадцать первом столетии «восточное плечо» Северного широтного пункта дойдет до Чукотки.
Так может выглядеть в будущем один из варрантов трассы Великого международного транспортного пути от Парижа до Нью-Йорка.
https://politrussia.com/upload/iblock/609/60930ef8b4b62a3d7c1e38aaeb6eec4f.jpg
В отдаленном будущем реально сооружение Арктической (Полярно-Сибирской) железнодорожной магистрали, реанимирующей сталинский проект. Дорога позволит вовлечь в хозяйственный оборот местные природные ресурсы и сократит расстояние для транзитных грузов между Европой и Америкой. Северо-евразийская земля от Енисея до Тихого океана остается, несмотря на богатые ресурсы, крупнейшей экономической пустыней мира. Эта огромная страна, названная геополитиком Макиндером «Леналенд», располагает крупнейшими в мире запасами угля и древесины, значительными месторождениями нефти и природного газа, алмазов, золота, олова, сельскохозяйственными возможностями Южной Сибири. Это последний ресурсный рубеж для Колумбов мирового бизнеса, освоение которого, возможно, станет крупнейшей экономической задачей двадцать первого столетия. Слабозаселенная и богатая природная страна на Северо-Востоке Евразии – «Сибирское Эльдорадо» - ждет своего времени. Россия на протяжении столетия не смогла предложить эффективную модель освоения восточных и северных регионов. Это не может продолжаться вечно в условиях мирового дефицита энерго- и других природных ресурсов. Если Россия и дальше будет проявлять неспособность в эффективном освоении северо-восточных регионов и создания достойного человека качества жизни, это сделают другие страны, но по своему сценарию. Не случайно освоение природных ресурсов Сибири и Дальнего Востока под международным контролем является излюбленной темой западных СМИ.
В настоящее время крупнейшим инфраструктурным проектом в Евразии является китайский суперпроект современного Шёлкового пути. Возможна реализация проекта Азиатско-Североамериканской магистрали (АСАМ), что будет зависеть от создания геополитической оси Китай - Соединенные Штаты, что в ближайшем будущем является маловероятной задачей. Китай является главным геополитическим соперником Америки в Евразии. Трасса АСАМ пройдет по маршруту Сингапур - Бангкок - Пекин - Якутск - тоннель под Беринговым проливом - Ванкувер - Сан-Франциско. Если смотреть на географический глобус, этот самый протяженный в мире коммуникационный коридор соединит конечные пункты практически по прямой линии. В отличие от Великого Шелкового пути, большую часть дороги на Северо-восток России, Аляски и Канады предстоит создать впервые, что делает проект уникальным по своим масштабам.
В ХХI веке осуществится идея соединения Японских островов с континентом. Будет прорыт тоннель под проливом Лаперуза между островами Хоккайдо и Сахалином, который также соединится с материком тоннелем под Татарским проливом. Реанимация проекта связана как с возможностью создания сухопутного транспортного выхода Японии на материк. В настоящее время имеется техническая документация на строительство моста или тоннеля Лазарев - Погиби длиной в 11,7 км. Таким образом, в будущем станет возможным прямое железнодорожное сообщение между крупнейшими островными государствами - Великобританией и Японией. Реализация проекта потребует не менее 2-3 млрд. долларов США. В Стране восходящего солнца уже давно создано общество «За соединение Японии с Евроазиатским материком».
Соединенные Штаты вряд ли допустят создание коммуникационного каркаса, усиливающего континентальные геополитические блоки Западная Европа - Россия - Китай, Россия - Япония, Россия - Индия или другие. Поэтому США на протяжении многих десятилетий после Второй Мировой войны создавали геополитическую «петлю Анаконды» (военные базы), направленную против глобальных конкурентов в Евразии. Вместе с тем, Российская Федерация будет разорвана между Европейским Союзом и Китаем, если не станет коммуникационным мостом между этими полюсами экономического и технологического развития. Современная Россия время от времени озвучивает намерения о великих торговых путях, но из-за утраченной геополитической мощи, отсутствия капитала и политической воли проекты часто превращаются в пустой звук. Будущее евразийских коммуникаций зависит от евразийской геополитики и её основных игроков.
Некоторые публикации на Портале о проектах Международных транспортных коридоров:
Геополитическая трансформация мировых путей
Международные транспортные коридоры
Великий Шелковый путь
Битва за Евразию. Новый Шелковый путь. Суперпроект века
Драконы Великого Пути
Великий морской путь
Морской Шелковый путь. Бросок к Индийскому океану
Южный коридор Шёлкового пути
Европейские транспортные коридоры. Прощание с эпохой чрезмерного романтизма
Новая Европейская транспортная стратегия
Забытый евроазиатский транспортный коридор
Мыс Лазарев. Воспоминания о сталинском туннеле
Транспортные тупики Украины
Геополитика Арктики. Битва великих держав за Ледовитый океан. Разорванная «петля Анаконды»
Покорённая Арктика. Советские «Ост-Индские компании». Героизм в годы репрессий
Арктика. «Граф Цеппелин». Особая секретная и совершенно секретная экспедиции. Советская проводка корабля Третьего Рейха
Геополитика Арктики. Россия возвращается
Земля Франца-Иосифа. Российская военная база «Арктический трилистник»
Арктика. Северный морской путь, хозяйственное освоение и экология
Арктика. Суровый, но богатый Таймыр
Арктика. Чукотка в стране чудес, где олигарх стал «Богом»
Светлое будущее «Мертвой дороги»
Почетный полярник, инженер-контр-адмирал Василий Бурханов
«Геополитика сверхдержав»
